Pièces détachées et accessoires moto & scooter Yamaha XTZ 700 Ténéré World Raid

Issue de l’héritage rallye de Yamaha, cette moto trail a été pensée pour les motards en quête de sensations sur route comme en tout-terrain. Dès son arrivée sur le marché, elle a marqué les esprits par son style inspiré du rallye-raid, avec une silhouette haute à l’avant, un arrière élancé et un habillage protecteur. Son design musclé et fonctionnel reflète clairement ses intentions : aller là où d'autres s'arrêtent. Les accessoires et pièces moto dédiés à ce modèle permettent à chacun de renforcer la protection, d’optimiser le confort ou d’augmenter la capacité d’emport selon ses besoins. L’un des objectifs du constructeur japonais est clair : proposer une machine robuste, abordable et accessible, conçue pour inspirer l’aventure sur tous les continents. Fabriquée en France, dans l’usine Yamaha de Saint-Quentin (Aisne), la Ténéré 700 reflète également le savoir-faire européen en matière d’ingénierie moto. La Ténéré 700 se distingue par sa construction robuste : cadre tubulaire en acier, panneaux de carénage étudiés pour la légèreté, selle plate typée rallye et réservoir redessiné pour une meilleure répartition du poids. Yamaha a fait le choix d’ une électronique réduite à l’essentiel, privilégiant la fiabilité et la simplicité d’utilisation. Depuis 2025, le modèle propose un nouveau design de l’optique, des flancs arrière revisités, un sabot renforcé, des protège-mains plus enveloppants et une connectivité enrichie grâce à un écran TFT vertical de 6,3 pouces. Plusieurs versions sont disponibles, dont une version abaissée pour une accessibilité accrue, et la moto est accessible au permis A2 (bridage 35 kW). La Yamaha a su évoluer sans jamais renier son ADN d’aventurière, intégrant des fonctionnalités modernes tout en conservant son esprit trail. Passons maintenant aux caractéristiques techniques qui font la réputation de ce modèle.

 

Ce modèle (version 2025) est équipé du moteur CP2 EU5+ de 689 cm³, un bicylindre en ligne quatre temps à refroidissement liquide, calé à 270°, avec double arbre à cames en tête et quatre soupapes par cylindre. Il développe 73,4 ch à 9 000  tr/min et 68 Nm de couple à 6 500 tr/min, avec une version bridée à 35 kW pour le permis A2. L’accélérateur électronique YCC-T permet de choisir entre deux modes de conduite : Sport et Explorer. La boîte à 6 rapports, associée à un embrayage révisé, assure des passages de vitesses fluides, et la transmission finale s’effectue par chaîne. Le châssis double berceau en acier tubulaire, testé en rallye, garantit robustesse et agilité. Les suspensions à grands débattements sont entièrement réglables : fourche inversée de 43 mm à l’avant avec réglage de la précharge, mono-amortisseur arrière à bonbonne séparée, offrant respectivement 210 mm et 200 mm de débattement. Ce choix technique permet à la moto de s’adapter à de nombreux types de terrains, allant de la piste roulante au sentier cassant, tout en assurant confort et précision sur bitume. Les roues à rayons de 21 et 18 pouces sont chaussées de pneus à crampons, et la garde au sol atteint 240 mm. L’ équipement comprend un ABS à trois réglages désactivable, un contrôle de traction, un écran TFT couleur connecté, des commodos ergonomiques, une prise USB-C et des protège-mains robustes. Une version abaissée (860 mm de hauteur de selle) est également proposée. Découvrons maintenant comment ce trail s’exprime au quotidien selon les motards.

 

Au quotidien, la Ténéré 700 séduit par sa polyvalence et sa capacité à s’adapter à tous les terrains. Les motards apprécient la position de pilotage dominante, la selle typée rallye et la silhouette étroite qui facilitent la prise en main, même pour les gabarits plus petits ou lors des manœuvres à basse vitesse. Sur route, elle se montre confortable et stable, avec une tenue de cap irréprochable même à vitesse soutenue. En ville, sa maniabilité étonne malgré sa stature. Les suspensions à grands débattements et la garde au sol élevée permettent d’affronter sans crainte les chemins accidentés, tout en conservant un bon confort sur route. La simplicité des assistances électroniques, avec des modes de conduite efficaces et des aides désactivables, est souvent citée comme un atout pour garder le contrôle total de la machine. L’autonomie d’environ 372 km et la consommation maîtrisée (4,3 L/100 km) sont saluées par les voyageurs au long cours. Les versions abaissées rendent le modèle accessible à un public plus large, sans sacrifier l’esprit d’ aventure. Parmi les points forts relevés : la fiabilité du moteur, la facilité d’entretien, l’agilité sur route comme en tout-terrain et la possibilité de personnaliser la moto grâce à une large gamme d’accessoires. Certains utilisateurs notent toutefois un poids ressenti lors des franchissements techniques ou à l’arrêt, et regrettent l’absence d’un régulateur de vitesse ou d’une bulle plus haute d’origine pour les longs trajets. La communauté Ténéré, très active, partage de nombreux conseils et astuces pour optimiser la machine selon les besoins de chacun, et les expériences comme la Ténéré Spirit Experience ou les voyages organisés renforcent l’esprit de partage autour de ce trail. La Ténéré 700 continue de fédérer aussi bien les débutants que les motards expérimentés, chacun trouvant sa place dans l’aventure.

 

Pour les amateurs de chiffres, voici les principales caractéristiques techniques du modèle :

• Permis requis : A ou A2 (version 35 kW disponible)
• Cylindrée : 689 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en ligne, quatre temps, refroidissement liquide, double arbre à cames en tête, quatre soupapes par cylindre, calé à 270°
• Puissance et couple moteur : 73,4 ch à 9 000  tr/min ; 68 Nm à 6 500 tr/min (version bridée : 47,6 ch à 8 000  tr/min)
• Poids (ordre de marche) : 208 kg
• Hauteur de selle : 875 mm (version abaissée : 860 mm)
• Consommation moyenne : 4,3 L/100 km
• Autonomie estimée : 372 km
• Capacité réservoir : 16 L
• Vitesse maximale : environ 200 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, manuelle, transmission finale par chaîne
• Freinage : ABS à trois réglages désactivable, freins à disque avant et arrière
• Entretien et coût d’usage : Garantie 5 ans kilométrage illimité (à partir de 2025)