Pièces détachées et accessoires moto & scooter Yamaha MT-09 900 DX SP

Dès sa première apparition, ce modèle a bousculé les codes avec son style radical, inspiré du « Dark Side of Japan », et son moteur trois cylindres au caractère bien trempé. Conçue et assemblée dans les usines Yamaha au Japon, la MT-09 incarne le savoir-faire de la marque dans le segment des roadsters mid-size, avec l’ambition affirmée de proposer un modèle à la fois accessible, performant et résolument moderne. L’évolution de la MT-09 est marquée par une recherche constante d’audace : chaque génération a su affirmer une identité visuelle forte, entre lignes épurées, posture agressive et innovations stylistiques. La dernière version ne déroge pas à la règle, avec une silhouette affinée, une coque arrière sportive et une signature lumineuse LED modernisée. Les écopes de réservoir et de radiateur s’adoucissent, tandis que la tête de fourche adopte un design plus consensuel, sans perdre l’esprit rebelle qui fait la renommée de ce modèle. Depuis 2014, la MT-09 a su séduire une large communauté de motards en quête de sensations et d’originalité. Son moteur CP3, reconnu pour sa souplesse et sa puissance, a évolué pour répondre aux normes Euro5+ tout en conservant son tempérament explosif. Ce roadster se distingue aussi par sa polyvalence : il s’adresse aussi bien aux jeunes permis A2 (en version bridée) qu’aux pilotes expérimentés. Les accessoires et pièces moto permettent de personnaliser la MT-09 selon les envies, que ce soit pour renforcer son look ou améliorer ses performances. Yamaha a su faire évoluer ce modèle sans jamais trahir son ADN, en proposant à chaque génération des améliorations ciblées sur le design, la qualité perçue et l’expérience de conduite. L’objectif affiché du constructeur est clair : faire de la MT-09 la référence européenne des roadsters de moyenne cylindrée. La MT-09 s’est imposée comme une référence incontournable dans l’ univers des roadsters, grâce à son style unique et son moteur expressif. Découvrons maintenant ses caractéristiques techniques qui font toute la différence sur la route.

 

La Yamaha s’appuie sur un châssis Deltabox en aluminium compact, garantissant une maniabilité exemplaire et une stabilité appréciée en toutes circonstances. Son moteur trois cylindres de 889 cm³ développe 119 ch à 10 000 tr/min et un couple de 9,5 mkg à 7 000 tr/min, offrant des accélérations franches et une sonorité distinctive, amplifiée par des conduits d’admission spécifiques. La partie cycle bénéficie d’une fourche inversée Kayaba de 41 mm entièrement réglable et d’une suspension arrière optimisée pour plus de dynamisme. Les jantes forgées SpinForged et les pneus Bridgestone S23 assurent une excellente tenue de route. L’électronique embarquée est à la pointe : cinq modes de conduite (Street, Sport, Rain et deux personnalisables), contrôle de traction, contrôle de glisse, anti-wheeling, régulateur du patinage arrière (BSR) et embrayage anti-dribble, tous gérés par une centrale inertielle à six axes. L’instrumentation TFT couleur 5 pouces, connectée via MyRide, permet navigation, gestion des appels, musique et personnalisation de l’affichage. Le shifter bidirectionnel de troisième génération, le régulateur de vitesse, la prise USB, les repose-pieds réglables et le freinage ABS avec maître-cylindre radial Brembo complètent l’équipement de série. Le réservoir de 14 litres offre une autonomie d’environ 280 km. La MT-09 est accessible en version A2 (47,5 ch) ou en pleine puissance, pour s’adapter à tous les profils. Passons maintenant à l’usage au quotidien et aux avis des motards sur ce modèle.

 

Au quotidien, la MT-09 séduit par sa polyvalence et son tempérament joueur. Son agilité en ville, combinée à une capacité à enrouler les courbes sur route, en fait une moto redoutable dans de nombreuses situations. Les motards plébiscitent le moteur CP3, jugé rageur et plein à tous les régimes, qui procure un plaisir de conduite immédiat, aussi bien en balade qu’en conduite dynamique. La selle, nettement plus confortable que sur la génération précédente, et la finition en progrès sont régulièrement saluées. La position de conduite, plus engagée, reste accessible et naturelle, permettant à chacun de prendre rapidement ses marques. L’agilité de la partie cycle et la réactivité du shifter bidirectionnel renforcent le sentiment de contrôle et de fun, tandis que l’électronique embarquée rassure et facilite la prise en main, quelles que soient les conditions. Certains utilisateurs relèvent toutefois quelques points perfectibles : la tenue de route à haute vitesse peut susciter des doutes, avec un avant jugé léger et un léger guidonnage ressenti par certains. L’amortisseur arrière est parfois jugé perfectible pour une utilisation sportive, et le design du phare avant continue de diviser. Les choix de coloris ne font pas toujours l’unanimité, mais la majorité s’accorde sur le plaisir de conduite et la grande polyvalence de la MT-09. L’écran TFT connecté, la navigation et la gestion des appels ou de la musique sont appréciés au quotidien. L’ absence d’amortisseur de direction est parfois mentionnée par les amateurs de sensations fortes, mais la moto reste très agréable et performante, même en version de base. La MT-09 continue de fédérer une communauté fidèle, séduite par son fun, son agilité et son moteur exceptionnel, qui en font un roadster incontournable pour tous les passionnés.

 

Pour ceux qui souhaitent approfondir leur choix, il est utile de consulter la liste complète des caractéristiques techniques.

• Permis requis : Permis A2 (version bridée à 47,5 ch / 35 kW) ou permis A
• Cylindrée : 889 cm³
• Type de moteur : 3 cylindres en ligne, 4 temps, injection, refroidissement liquide, 2 ACT, 4 soupapes
• Puissance et couple moteur : 119 ch à 10 000  tr/min, 9,5 mkg à 7 000 tr/min
• Poids (plein) : 193 kg en ordre de marche
• Hauteur de selle : 825 mm
• Consommation moyenne : 5 l/100 km
• Autonomie estimée : 280 km
• Capacité réservoir : 14 litres
• Vitesse maximale : supérieure à 220 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, manuelle, shifter de série, secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Ø 298 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons ; arrière : 1 disque Ø 245 mm, étrier simple piston, ABS
• Entretien et coût d'usage : Rappel constructeur 2025 pour reprogrammation ECU et remplacement capteur TPS (moteurs CP3 2021-2025)