Pièces détachées et accessoires moto KTM 950 Super Enduro R

Présentée au salon de Munich en 2005, cette machine dérive de la 950 Adventure mais s'en éloigne volontairement, adoptant une philosophie minimaliste privilégiant l'efficacité hors bitume. L'ADN de ce modèle repose sur une approche radicale : réservoir réduit à 13 litres, carénage supprimé, sabot moteur renforcé et échappement Akrapovic. Pour adapter cette bête de compétition à votre pratique, les accessoires et pièces moto permettent de renforcer la protection, d'optimiser les pneus à crampons ou de gérer les consommables spécifiques au tout-terrain engagé.

Le constructeur autrichien a positionné cette Super Enduro R en concurrence directe face à la prestigieuse BMW HP2 Enduro, mais avec un tarif plus accessible : environ 11 750 € en France pour le millésime 2007. Les années de commercialisation (2006, 2007, 2009) témoignent d'une production limitée, renforçant son caractère exclusif. Jantes à rayons Excel, pneus à crampons et selle adaptée composent une identité visuelle décrite comme une véritable « tronche de tueuse ». Cette moto s'adresse à une audience très ciblée, celle des pilotes qui comprennent que la vraie performance réside dans l'épuration et la maîtrise technique. Intéressons-nous maintenant aux spécifications techniques qui font de cette KTM Super Enduro R 950 une machine si particulière.

 

Le cadre treillis tubulaire en acier, avec boucle arrière en 25CrMo6, constitue l'épine dorsale de ce modèle. L'empattement de 1 570 mm et la garde au sol de 296 mm privilégient stabilité et franchissement. Hauteur de selle 920 mm, pensée pour les pilotes à l'aise sur les grosses cylindrées. Les suspensions WP confirment l'orientation enduro : fourche inversée de 48 mm avec 250 mm de débattement à l'avant et monoamortisseur arrière à 255 mm. Les jantes à rayons Excel et les pneus à crampons achèvent un train roulant adapté à l'aventure hors piste. Le moteur est un bicylindre en V à 75°, 4 temps, refroidi par liquide, avec 2 arbres à cames et 4 soupapes par cylindre. Cylindrée 942 cm³ (alésage x course : 102 x 60 mm), taux de compression 11,5:1. Deux carburateurs Keihin de 43 mm, embrayage multidisque en bain d'huile et démarreur électrique. Puissance 98 ch à 8 500 tr/min, couple 9,70 mkg à 6 500 tr/min, rapport poids‑ puissance 1,89 kg/ch. Boîte 6 rapports, transmission par chaîne (primaire 67:35, finale 17:42). Freinage Brembo : disque avant 300 mm et disque arrière 240 mm, étriers 2 pistons pour une bonne modulation. Voyons maintenant l'usage et les avis.

 

Sur le terrain, ce modèle révèle un caractère affirmé qui séduit autant qu'il impressionne. Les utilisateurs notent qu'avec 185 kg à sec la moto paraît étonnamment légère en mouvement, ce qui atténue les craintes initiales. La posture de conduite, très relevée, associée à une selle bien dessinée, se montre confortable même sur de longues étapes, une agréable surprise pour un engin orienté tout‑terrain. Sur route, plusieurs pilotes évoquent une agilité proche d'une 950 SM et apprécient un freinage moins radical, donc plus simple à doser au quotidien. En tout‑terrain exigeant, les suspensions paraissent fermes tant que la roue reste au sol puis deviennent plus progressives lors des sauts, un comportement apprécié par les pratiquants sportifs. La disponibilité de la puissance permet de garder le même rapport en accélération, un trait souvent qualifié d'indécent par les utilisateurs, qui souligne le caractère généreux du moteur. Parmi les points faibles, la hauteur de selle de 920 mm gêne les motards mesurant moins de 1,80 m, le réservoir de 13 litres limite l'autonomie sur longues liaisons et le prix freine certains acheteurs, surtout une fois ajoutés les équipements nécessaires pour voyager. Selon les versions, les réglages de suspensions et la cartographie modifient sensiblement le comportement, offrant soit un compromis route terre soit une orientation plus sportive.

 

Pour compléter ce panorama, voici les caractéristiques techniques détaillées de la 950 Super Enduro R.

• Permis requis : Permis A
• Cylindrée : 942 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en V à 75°, 4 temps, refroidissement liquide, double arbre à cames, 4 soupapes par cylindre, alimentation par carburateurs Keihin de 43 mm
• Puissance et couple moteur : 98 ch à 8 500 tr/min, 95 Nm à 6 500 tr/min
• Poids : 185 kg à sec
• Hauteur de selle : 920 mm
• Consommation moyenne : Non communiquée
• Autonomie estimée : Non communiquée
• Capacité réservoir : 13 litres
• Vitesse maximale : Environ 200 km/h
• Type de transmission : Boîte 6 rapports, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : Avant, disque 300 mm avec étrier Brembo 2 pistons ; arrière, disque 240 mm avec étrier Brembo 2 pistons
• Entretien et coût d'usage : Entretien régulier recommandé, coûts d'usage variables selon l'intensité en tout-terrain, avec une attention particulière aux éléments sousmis aux contraintes off-road (moteur, filtres, freinage, gestion échappement...)