Pièces détachées et accessoires moto KTM 300 EXC TPI

Cette innovation a permis de supprimer le pré-mélange, de réduire la consommation et d’optimiser les performances, tout en respectant les normes environnementales de plus en plus strictes. Produite dans les usines autrichiennes de KTM à Mattighofen, la 300 EXC TPI témoigne du savoir-faire européen dans la conception de motos d’enduro haut de gamme. Les objectifs du constructeur étaient clairs : proposer une machine fiable, moderne et performante, tout en réduisant l’impact environnemental et en facilitant l’entretien pour les passionnés d’enduro. Les pilotes apprécient la possibilité de personnaliser et d’entretenir leur machine grâce à une large gamme d’accessoires et pièces moto adaptés à chaque besoin. Fruit de treize années de développement, la 300 EXC TPI est le résultat d’une collaboration entre les ingénieurs KTM, les pilotes d’usine et l’agence de design Kiska, pour offrir une ergonomie pensée pour l’enduro extrême et un style affirmé. Son châssis ultra-léger, sa maniabilité et son moteur à couple élevé en font une arme redoutable sur tous les terrains, que ce soit pour les franchissements techniques ou les longues spéciales. Les matériaux choisis, comme l’aluminium pour la boucle arrière et l’acier au chrome-molybdène pour le cadre, assurent un équilibre parfait entre résistance et légèreté, un critère essentiel dans le milieu de la compétition. Année après année, KTM a su faire évoluer ce modèle, en allégeant la structure et en perfectionnant la technologie, jusqu’à la version 2020 qui a pris la relève. Cette moto séduit autant les passionnés de performance que les amateurs de sensations authentiques, tout en restant accessible grâce à sa facilité d’entretien et à la disponibilité de nombreuses pièces spécifiques. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de ce modèle, il est temps de s’intéresser à ses caractéristiques techniques.

 

Ce modèle est équipée d’un moteur monocylindre 2 temps à injection électronique, d’une cylindrée de 293,20 cm³ (alésage x course : 72 x 72 mm), délivrant environ 55 chevaux. Le cylindre à double injecteur et l’axe de commande sophistiqué assurent une puissance linéaire et un couple impressionnant à bas régime. Grâce à la technologie TPI (Transfer Port Injection), l’alimentation en carburant est gérée avec une extrême précision, optimisant la combustion dans toutes les conditions d’altitude ou de température. La pompe à huile électronique supprime le pré-mélange et réduit les émissions, tandis que la boîte de vitesse à 6 rapports, spécialement étagée pour l’enduro, garantit précision et douceur. Le cadre tubulaire central en acier au chrome-molybdène, associé à une boucle arrière en aluminium ultra-légère, offre maniabilité et robustesse. La suspension avant WP XPlor 48 mm (300 mm de débattement) et le mono-amortisseur WP PDS à l’arrière (310 mm de débattement) absorbent les chocs sur tous types de terrains. Les roues à jantes Giant et pneus MAXXIS, le freinage Wave (disque avant 260 mm, arrière 220 mm), le démarreur électrique, l’embrayage DDS hydraulique et le guidon Neken réglable complètent l’ équipement. Le réservoir de 9,25 litres et le boîtier de filtre à air facilement accessible facilitent l’entretien. Un sélecteur de cartographie moteur est disponible en option. Passons maintenant à l’expérience des motards et à l’usage de ce modèle sur le terrain.

 

Les retours des motards sur la KTM EXC TPI 300 sont particulièrement élogieux, notamment pour son efficacité et sa polyvalence en enduro. Beaucoup saluent la force du moteur, capable de délivrer un couple impressionnant dès les plus bas régimes, ce qui facilite les franchissements et permet de rouler sur un filet de gaz dans les passages techniques. L’injection électronique TPI est appréciée pour la suppression du pré-mélange, la réduction de la consommation d’huile (environ 0,4 cm³ par litre de carburant) et la baisse de la consommation globale, comparable à celle d’une 125 EXC. Cette faible consommation, combinée à un réservoir optimisé, assure une autonomie rassurante même en configuration extrême. Les suspensions WP sont jugées très efficaces, offrant confort et absorption des chocs, même sur les terrains les plus hostiles. La prise en main rapide et la maniabilité rappellent celles d’une cylindrée inférieure, ce qui séduit aussi bien les enduristes confirmés que les passionnés de franchissement. Beaucoup notent également la stabilité à haute vitesse, essentielle lors des spéciales ou des liaisons rapides. Les utilisateurs mettent en avant la robustesse du moteur, la simplicité d’entretien (accès au filtre à air, pièces d’usure étudiées pour la durabilité) et la possibilité de personnaliser la cartographie moteur. Certains regrettent l’absence de sabot moteur de série et la hauteur de selle élevée, qui peut être un frein pour les pilotes de petite taille. Le guidon haut et l’assise typée compétition demandent un temps d’adaptation. La moto demande également une bonne condition physique lors de longues sorties, l’inertie mécanique se faisant sentir en fin de journée. Pour les débutants, la prise en main peut être plus progressive avec une cartographie moteur adoucie. Malgré ces points, cette monture reste une référence pour ceux qui recherchent une expérience intense, fiable et moderne en enduro.

 

Pour les amateurs de détails, voici la fiche technique complète de ce modèle emblématique.

• Permis requis : À vérifier selon la réglementation locale (généralement A2 en version bridée, A en full)
• Cylindrée : 293,20 cm³ (alésage x course : 72 x 72 mm)
• Type de moteur : Monocylindre, 2 temps, injection électronique, refroidissement liquide
• Puissance et couple moteur : Environ 55 ch, couple élevé à bas régime
• Poids (vide et plein) : 103 kg à sec (environ 110 kg avec pleins)
• Hauteur de selle : 960 mm
• Consommation moyenne : Faible environ 2,87 L/100 km, consommation d’ huile env. 0,4 cm³/litre
• Autonomie estimée : environ 315 km
• Capacité réservoir : 9,25 litres
• Vitesse maximale : environ 130/140 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, secondaire par chaîne
• Freinage : Avant disque Ø 260 mm, étrier 2 pistons ; arrière disque Ø 220 mm, étrier simple piston
• Entretien et coût d’usage : Entretien facilité, pompe à huile électronique, moteur robuste, pièces d’ usure durables