Pièces détachées et accessoires moto KTM 1190 RC8 R Track

Dépourvue de tout équipement routier, elle se distingue par l’absence de phares, de repose-pieds passager ou de pneus à sculptures, et s’adresse exclusivement aux amateurs de sensations fortes et de chronos. Dès les premiers tours de roue, les accessoires et pièces moto issus du département PowerParts compétition soulignent son ADN racing, avec un équipement complet prêt à l’emploi pour la FIM Superstock. Commercialisée de 2011 à 2013, cette version Track remplace la RC8 R standard et se démarque par son carénage blanc-orange, pensé pour accueillir les sponsors et numéros de course. L’objectif de KTM : offrir une machine clé en main, sans compromis, à tous ceux qui rêvent d’exclusivité et de performances immédiates sur circuit. Son style acéré, son allègement et sa préparation racing en font un modèle unique, plébiscité par les passionnés de pilotage. Prêt à découvrir ce qui se cache sous ce carénage de compétition ? Passons aux caractéristiques techniques qui font de cette moto une référence sur piste.

 

Ce modèle embarque un moteur bicylindre en V de 1 195 cm³, développant 180 chevaux à 10 250 tr/min et un couple de 12,30 mkg à 8 000 tr/min, grâce à une compression portée à 13,5:1. Le châssis treillis tubulaire en chrome-molybdène, associé à une peinture époxy, assure une rigidité optimale tout en limitant le poids à 173 kg à sec, soit 9 kg de moins que la version route. La partie cycle est taillée pour la piste : suspensions racing WP, jantes Marchesini forgées, pneus slicks, échappement Akrapovic EVO, shifter, cartographie et filtre racing, faisceau électrique compétition, carénage piste, repose-pieds et leviers rabattables PowerParts, selle racing, chaîne et pignon allégés, protections latérales et housse. Le freinage est confié à deux disques avant de 320 mm à fixation radiale avec étriers 4 pistons, et un disque arrière de 220 mm avec étrier 2 pistons. La hauteur de selle est réglable entre 805 mm et 825 mm, le réservoir affiche 16,5 litres, et la boîte 6 rapports manuelle est équipée d’un shifter de série. Cette configuration permet d’atteindre une vitesse maximale de 290 km/h, tout en garantissant une efficacité redoutable sur circuit. L’ensemble de ces équipements place la KTM RC8 R Track 1190 parmi les sportives les plus affûtées pour la compétition. Découvrons maintenant comment ce modèle est perçu par les pilotes et passionnés de piste.

 

Sur la piste, ce modèle séduit par son exclusivité et sa préparation racing d’origine. Les motards saluent la puissance immédiate, la légèreté et la précision du châssis, qui permettent de viser des chronos dès la première sortie. L’équipement complet, du shifter à l’échappement Akrapovic, est particulièrement apprécié : inutile de prévoir des modifications, tout est déjà pensé pour la performance. La ligne acérée et la finition racing sont souvent citées comme des atouts majeurs, tout comme la possibilité de personnaliser facilement le carénage pour la compétition. Certains utilisateurs notent que le tableau de bord peut sembler complexe à prendre en main, mais cela n’entame en rien le plaisir de pilotage. Le tarif, supérieur à la version route, est jugé justifié par l’exclusivité et la qualité de l’expérience offerte. Ce modèle s’impose comme un choix de prédilection pour les puristes et les passionnés de pilotage, à la recherche d’une moto sans compromis, prête à dominer les journées circuit et à offrir des sensations uniques.

 

Pour compléter ce panorama, voici les caractéristiques techniques détaillées de la 1190 RC8 R Track.

• Permis requis : Permis A
• Cylindrée : 1 195 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en V, 4 temps, injection électronique Ø 52 mm, refroidissement liquide, double arbre à cames (DOHC), 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 180 ch à 10 250 tr/min, 121 Nm à 8 000 tr/min
• Poids : 173 kg à sec
• Hauteur de selle : Réglable entre 805 mm et 825 mm
• Consommation moyenne : Non précisée
• Autonomie estimée : Non précisée
• Capacité réservoir : 16,5 litres
• Vitesse maximale : 290 km/h
• Type de transmission : Boîte 6 rapports manuelle avec shifter, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Ø 320 mm fixation radiale étrier 4 pistons / Arrière : 1 disque Ø 220 mm étrier 2 pistons
• Entretien et coût d'usage : Entretien exigeant en raison de l'orientation piste, révisions fréquentes recommandées, coûts élevés et pièces spécifiques adaptées à une utilisation sportive intensive