Pièces détachées et accessoires moto Kawasaki ZRX 1200

Ce modèle, reconnaissable à sa tête de fourche et à sa silhouette musclée, séduit par son style rétro assumé et sa polyvalence. Elle se distingue de ses concurrentes comme la Bandit 1200 ou la Yamaha XJR 1300 grâce à son refroidissement liquide, qui limite les risques de surchauffe et réduit la consommation d’huile et d’ essence. Pour ceux qui souhaitent personnaliser ou entretenir leur machine, les accessoires et pièces moto dédiés à ce modèle sont nombreux et adaptés à tous les besoins.

Assemblé par Kawasaki avec un soin particulier, ce roadster bénéficie d’un cadre renforcé et d’un bras oscillant abaissé, offrant une partie cycle robuste. La version S, dotée d’un tête de fourche moderne à deux phares, s’est révélée idéale pour les longues distances. On apprécie aussi des détails pratiques comme le coffre sous la selle ou le réglage de tension de chaîne par excentrique. Stable à haute vitesse, confortable et fiable, la ZRX 1200 a évolué jusqu’à la disparition des versions N et S en 2006. Prêt à plonger dans le détail de ses caractéristiques techniques ?

 

Sous ses airs de roadster classique, ce modèle cache un moteur 4 cylindres en ligne de 1164 cm³, refroidi par eau, alimenté par quatre carburateurs de 36 mm. Il développe 106 chevaux à 8000 tr/min et un couple de 10,6 mkg à 6000 tr/min, offrant des reprises franches et une belle souplesse. La boîte 5 rapports et la transmission finale par chaîne à joints toriques assurent une conduite efficace, que ce soit en balade ou sur autoroute. Le châssis repose sur un double berceau tubulaire en acier, renforcé pour encaisser le couple du moteur, tandis que la suspension avant adopte une fourche téléhydraulique de 43 mm (120 mm de débattement) et l’arrière un monoamortisseur réglable sur trois positions.

Le freinage est confié à deux disques avant de 310 mm avec étriers six pistons et un disque arrière de 250 mm à deux pistons, garantissant un arrêt sûr malgré les 253 kg tous pleins faits. Le réservoir de 19 litres permet d’envisager de belles étapes, même si la consommation moyenne de 7 l/100 km invite à surveiller la jauge. Le coffre sous la selle ajoute une touche de praticité. Passons maintenant à l’expérience des motards au guidon de cette routière pleine de caractère.

 

Au quotidien, la ZRX 1200 est appréciée pour la souplesse de son moteur, qui délivre du couple dès les bas régimes, facilitant la conduite en ville comme sur route. Les motards saluent la position de conduite accessible grâce à une hauteur de selle modérée, ce qui permet de maîtriser ce roadster au gabarit généreux. Sur autoroute, la protection de la tête de fourche, l’absence de vibrations et la stabilité à haute vitesse sont souvent citées parmi les points forts. Le coffre sous la selle, discret mais pratique, est aussi un atout pour transporter quelques affaires.

Son poids élevé (253 kg tous pleins faits) et une agilité perfectible en ville demandent cependant un peu de fermeté à basse vitesse. Les reprises énergiques entre 4500 et 7500 tr/min, la fiabilité du freinage et la robustesse générale du modèle séduisent les pilotes qui aiment avaler les kilomètres. Quelques points de vigilance sont à noter : surveiller l’usure des blocs en caoutchouc du moyeu arrière, éviter les échappements modifiés et traquer l’oxydation sur la visserie. Les versions S et N ont chacune leurs adeptes, la première pour les longs trajets, la seconde pour sa simplicité. Un roadster attachant, pensé pour durer et pour le plaisir de rouler.

 

• Permis requis : [Non précisé]
• Cylindrée : 1164 cm³
• Type de moteur : 4 cylindres en ligne, 4-temps, refroidi par eau
• Puissance et couple moteur : 106 chevaux à 8000 tr/min, 10,6 mkg à 6000 tr/min
• Poids (vide ou plein) : 227 kg à sec, 253 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : Faible (valeur non précisée)
• Consommation moyenne : 7 l / 100 km
• Autonomie estimée : [Non précisée]
• Capacité réservoir : 19 litres
• Vitesse maximale : 230 km/h
• Type de transmission : Boîte 5 rapports, transmission finale par chaîne à joints toriques
• Freinage : Avant : 2 disques 310 mm étrier six pistons, arrière : 1 disque 250 mm étrier deux pistons
• Entretien et coût d'usage : Surveiller les blocs du moyeu arrière, chaîne de distribution, points d’oxydation, éviter les échappements modifiés