Pièces détachées et accessoires moto Kawasaki Z 900 RS SE

Sa version Special Edition arbore le coloris « Yellow Ball », inspiré des archives du constructeur, et se distingue par ses jantes dorées et ses finitions soignées. Les motards peuvent personnaliser leur monture grâce à une large sélection d’accessoires et pièces moto, renforçant ainsi le caractère unique de cette moto.

La Z RS SE 900 se démarque par une identité forte, qui fait revivre l’héritage Z1 tout en intégrant des équipements haut de gamme comme les étriers Brembo M4.32 et une suspension arrière Öhlins S46. Ce modèle a su combler le vide laissé par l’arrêt de la W800, en proposant une alternative classique mais plus affirmée que la Z900 standard. Sa patine ensoleillée et son style rétro séduisent les passionnés, tandis que sa rareté sur le marché en fait un choix prisé. L’évolution du modèle, avec des finitions premium et une expérience de conduite distinctive, lui permet de s’imposer comme une référence dans l’univers des roadsters.

Pour aller plus loin, découvrons les caractéristiques techniques qui font de cette édition spéciale un modèle incontournable pour les amateurs de deux-roues.

 

Ce modèle néo-rétro cache une fiche technique remarquable. Son châssis tubulaire en acier assure une rigidité optimale, tandis que la suspension arrière Öhlins S46, avec son piston de 46 mm, offre un confort supérieur. À l’avant, la fourche inversée de 41 mm et 120 mm de débattement améliore la tenue de route et la précision en virage. Le freinage est confié à deux disques Brembo de 300 mm à fixation radiale, associés à des durites aviation et à l’ABS de série, pour une sécurité renforcée.

Le moteur 4 cylindres en ligne de 948 cc, injection électronique, développe 111 ch à 8 500 tr/min et 10 mkg de couple à 6 500 tr/min, garantissant des accélérations franches et une souplesse appréciée. La boîte manuelle à 6 rapports et la transmission par chaîne assurent une réactivité idéale. Le réservoir de 17 litres, la hauteur de selle de 835 mm et le poids tous pleins faits de 215 kg favorisent la polyvalence sur route. L’équipement de série inclut l’ indicateur de vitesse engagée et le contrôle de traction.

Performances, confort et sécurité sont au rendez-vous pour les motards exigeants. Passons maintenant à l’expérience de conduite et aux avis des utilisateurs sur ce roadster néo-rétro.

 

Au quotidien, cette édition spéciale séduit par son équilibre entre style vintage et performance moderne. Les motards apprécient la souplesse du moteur et le son caractéristique qui rappelle les quatre cylindres des années 70. La selle, haute mais confortable, peut être remplacée par une version creusée pour les pilotes plus petits. Le confort sur longs trajets et le comportement rassurant de la suspension arrière Öhlins sont souvent cités parmi les points forts, tout comme la qualité du freinage Brembo.

La personnalisation est un atout, avec la possibilité d’ajouter une ligne d’échappement spécifique ou un saute-vent discret. L’ authenticité du style « Yellow Ball » et les jantes dorées séduisent les amateurs de motos classiques. La fiabilité et la sécurité sont reconnues, et le modèle est apprécié pour sa rareté. Certains regrettent le prix élevé, jugé cohérent au regard de l’ équipement, ainsi que l’absence de nouveautés majeures côté électronique. Ce roadster s’adresse à ceux qui recherchent une expérience authentique et une allure intemporelle.

Pour les passionnés, voici la fiche technique détaillée de ce modèle emblématique.

 

• Permis requis : Permis A
• Cylindrée : 948 cc
• Type de moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, injection électronique, refroidissement liquide
• Puissance et couple moteur : 111 ch à 8 500 tr/min, 10 mkg à 6 500 tr/min
• Poids (tous pleins faits) : 215 kg
• Hauteur de selle : 835 mm
• Consommation moyenne : 5,20 l/100 km
• Autonomie estimée : 327 km
• Capacité réservoir : 17 litres
• Vitesse maximale : environ 220 km/h
• Type de transmission : boîte manuelle à 6 rapports, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : 2 disques Brembo avant 300 mm, étriers radiaux 4 pistons, disque arrière 250 mm, ABS, durites aviation
• Entretien et coût d'usage : non précisés