Pièces détachées et accessoires moto Kawasaki Z 800 ABS

Ce modèle, assemblé à Akashi au Japon, a été conçu pour répondre à une clientèle fidèle en quête de style et de caractère. Son look féroce, ses lignes ramassées et son optique plongeant lui confèrent une identité visuelle forte, tandis que son réservoir de 17 litres et ses éléments latéraux plastifiés élargissent sa carrure. Dès sa sortie, la personnalisation a été facilitée grâce à une large gamme d’accessoires et pièces moto adaptés à chaque envie. La Z800 a évolué avec une version Z800e, pensée pour les permis A2, tout en conservant l’ esprit rebelle et sportif de la gamme Z. Les caches et carénages habillent le cadre renforcé, soulignant son aspect moderne et soigné. Ce modèle s’est rapidement imposé comme une référence, séduisant par son style unique et son fort tempérament. Prêt à découvrir ce qui se cache sous cette carrosserie ? Passons aux caractéristiques techniques qui font la réputation de ce roadster.

 

Ce modèle repose sur un châssis en acier tubulaire renforcé, dont la géométrie a été revue pour accueillir le moteur quatre cylindres en ligne de 806 cm³. Ce bloc, allégé grâce à l’aluminium coulé sous pression, bénéficie de pistons plus larges et plus légers, ainsi que de gicleurs d’huile optimisés pour un refroidissement efficace. L’admission retravaillée permet de profiter d’un couple maximal à bas régime, tandis que la boîte de vitesses renforcée et la transmission finale à chaîne avec couronne de 45 dents favorisent des accélérations franches. L’échappement triangulaire intègre un silencieux court et un catalyseur. Le freinage est assuré par des étriers à 4 pistons sur des disques pétales de 310 mm à l’avant et un disque de 250 mm à l’arrière, avec ABS en option. La partie cycle comprend une fourche Kayaba de 41 mm réglable et un amortisseur à réservoir séparé. La version Z800e propose une puissance bridée à 35 kW, libérable à 70 kW, avec un équipement plus simple. Le tableau de bord digital affiche toutes les informations essentielles : compte-tours, jauge de carburant, consommation et autonomie. Place maintenant à l’ expérience des motards au guidon de cette machine !

 

Au quotidien, ce roadster japonais séduit par sa prise en main facile malgré son allure musclée. Les motards apprécient la souplesse du moteur, qui permet d’enrouler à bas régime et d’accélérer franchement dès que la poignée est sollicitée. La sélection de la boîte de vitesses est douce et précise, tandis que la position de conduite, avec jambes fléchies et commandes reculées, offre un bon contrôle du train avant. Sur autoroute, le moteur dynamique délivre sa puissance à partir de 5 000 tours, avec une sonorité rauque. En ville, l’agilité est au rendez-vous grâce au cadre centré et aux silent-blocs qui réduisent les vibrations. L’assise est jugée correcte, même si la selle peut sembler ferme et glissante, surtout pour le passager. Les poignées passager sont intégrées, mais leur ergonomie divise. Sur route sinueuse, la vivacité et la précision sont appréciées, même si le freinage avant peut redresser la moto sur l’angle et le frein arrière demande de l’insistance. Les pneus Dunlop D214 rassurent sur le sec et tiennent sur le mouillé, à condition de rester attentif. Les points forts sont le caractère moteur, la finition et le style, tandis que le poids, le prix et l’équipement inférieur à la version R sont parfois cités comme points faibles. Ce modèle reste accessible à un large public tout en conservant une forte personnalité.

 

• Permis requis : A ou A2 (version Z800e)
• Cylindrée : 806 cm³
• Type de moteur : Quatre cylindres en ligne, refroidissement liquide, bloc aluminium coulé sous pression
• Puissance et couple moteur : 113 ch (83,0 kW) à 10 200 tr/min et 8,3 da. Nm à 8 000 tr/min (Z800) ; 48 ch (35 kW) bridé et 95 ch (70 kW) débridé pour Z800e
• Poids (plein) : 229 kg
• Hauteur de selle : 834 mm
• Consommation moyenne : 5 à 6 litres/100 km
• Autonomie estimée : variable selon conduite, réservoir de 17 litres
• Capacité réservoir : 17 litres
• Vitesse maximale : plus de 200 km/h
• Type de transmission : Boîte de vitesses renforcée, transmission finale à chaîne avec couronne de 45 dents
• Freinage : Étriers à 4 pistons, disques pétales 310 mm à l’avant, disque pétale 250 mm à l’arrière, ABS en option (module allégé de 800 g)
• Entretien et coût d’usage : Entretien courant, pneus Dunlop D214 d’origine, équipement et pièces disponibles pour personnalisation et optimisation