Pièces détachées et accessoires moto Kawasaki W 800

Son style vintage est immédiatement reconnaissable : chromes brillants, peinture à l’anglaise, selle matelassée, badges soignés et garde-boue avant proéminent. La W 800 se décline en versions Classic, Street et Café, chacune avec sa propre personnalité, du cruising décontracté à l’esprit Clubman. Les passionnés apprécient la distribution par couple conique, clin d’œil technique à l’ histoire de la moto. Assemblée à Kobé, au Japon, elle séduit par sa qualité de fabrication et sa robustesse. Les amateurs d’accessoires et pièces moto trouvent de quoi personnaliser leur monture selon leurs envies. Ce modèle, commercialisé en France depuis 2020, propose une alternative authentique aux roadsters classiques et à la Triumph Bonneville, tout en cultivant un esprit vintage 100 % japonais. Prêt à découvrir ce que cache ce look intemporel ? Passons aux caractéristiques techniques.

 

Derrière son apparence rétro, la W 800 propose une fiche technique fidèle à l’esprit roadster. Son châssis double berceau en acier assure stabilité et maniabilité, tandis que la fourche téléhydraulique de 41 mm et les deux amortisseurs latéraux à l’arrière garantissent un confort appréciable sur route. Le freinage est confié à un disque avant de 320 mm avec étrier double piston et à un disque arrière de 270 mm, l’ensemble étant assisté par l’ABS de série. Les roues à rayons, 19 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière, renforcent le style classique et la tenue de route.

Le moteur bicylindre vertical, calé à 360°, développe 48 chevaux à 6 000 tr/min et un couple de 6,4 mkg à 4 800 tr/min. L’injection électronique de 34 mm, l’arbre d’équilibrage et l’embrayage « Assist & Slipper » assurent souplesse et fiabilité. La boîte à 5 rapports, la selle longue et le guidon plat offrent une ergonomie adaptée à la balade comme à l’usage urbain. Le réservoir de 15 litres et la consommation maîtrisée entre 3,6 et 4,5 L/100 km permettent d’envisager de belles sorties. L’entretien reste accessible et la garantie de 2 ans rassure les motards. Voyons maintenant comment ce modèle se comporte au quotidien et ce qu’en pensent ses utilisateurs.

 

Au quotidien, la W 800 séduit par sa facilité d’utilisation et son confort. Sa position de conduite droite, son guidon large et ses repose-pieds bien placés permettent de profiter de chaque trajet, que ce soit en ville ou sur route. Malgré ses 200 kg à sec, elle se montre agile et rassurante dès les premiers tours de roue. Le bicylindre calé à 360° offre un couple disponible à bas régime, idéal pour les balades et les relances sans effort. Les motards apprécient la douceur de la boîte à 5 rapports et la sonorité feutrée des échappements, qui rappellent l’ambiance des années 60/70.

La finition japonaise, la fiabilité et l’ entretien peu coûteux sont régulièrement salués. Sur route, la selle épaisse assure un bon confort, même en duo. Parmi les points faibles, certains relèvent des amortisseurs un peu fermes, un frein avant jugé timide et une protection limitée à haute vitesse. Le prix supérieur à d’autres roadsters peut freiner, mais l’expérience vintage et la qualité de fabrication font la différence. Ce modèle ravive l’envie de rouler sans contraintes, à condition d’éviter les longs trajets autoroutiers chargés. Découvrons maintenant les principales caractéristiques techniques de la W 800.

 

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 800 cm³
• Type de moteur : Bicylindre vertical, calage à 360°, 4 soupapes par cylindre, injection électronique, arbre d’ équilibrage, lubrification par carter humide
• Puissance et couple moteur : 48 ch à 6 000 tr/min, 6,4 mkg à 4 800 tr/min
• Poids (vide ou plein) : 221 kg tous pleins faits, 200 kg à sec
• Hauteur de selle : 790 mm (selle longue et épaisse)
• Consommation moyenne : 3,6 à 4,5 L/100 km
• Autonomie estimée : Variable selon usage
• Capacité réservoir : 15 litres
• Vitesse maximale : Environ 170 km/h
• Type de transmission : Boîte à 5 rapports, transmission par chaîne
• Freinage : Disque avant 320 mm, disque arrière 270 mm, ABS de série
• Entretien et coût d'usage : Garantie 2 ans, entretien peu coûteux, pneus longue durée