Pièces détachées et accessoires moto Kawasaki Ninja 1000 H2R

Dès les premiers tours de roue, ce modèle a marqué les esprits par son approche radicale de la performance, réservée à un usage exclusif sur circuit. Les passionnés à la recherche d’accessoires et pièces moto pour cette machine savent qu’ils s’adressent à une véritable légende. Son carénage en carbone, ses ailerons aérodynamiques issus de l’aéronautique et sa peinture spéciale à effet miroir témoignent d’un soin extrême apporté à chaque détail. L’objectif de Kawasaki était clair : créer une moto capable de rivaliser avec les plus grandes machines de compétition, en repoussant toutes les limites de la technologie et de la puissance. La H2R se distingue par son cadre tubulaire en acier, son monobras arrière inédit pour la marque et ses jantes en forme de shuriken. Sa diffusion confidentielle, destinée à une poignée d’initiés, renforce son exclusivité. Au fil des années, elle a bénéficié d’améliorations ciblées, comme l’ajout d’une centrale inertielle multiaxes, d’un amortisseur Öhlins TTX36 et d’un shifter bidirectionnel. Ce modèle incarne l’audace, l’innovation et la passion de Kawasaki pour la performance extrême. Pour mieux comprendre ce qui fait de cette moto une référence absolue, il est temps de se pencher sur ses caractéristiques techniques hors normes.

 

Avec son châssis périmétrique en acier, ce modèle associe rigidité et refroidissement pour répondre à la puissance de son moteur musclé. La fourche inversée Kayaba de 43 mm, équipée de cartouches d’air et d’huile séparées ainsi qu’un revêtement DLC anti-friction, offre des réglages fins selon les besoins du pilote. À l’arrière, le mono-amortisseur Öhlins TTX36 sur monobras assure 135 mm de débattement pour une stabilité hors pair. Le freinage fait appel à des disques Brembo 330 mm à l’avant, pincés par des étriers monoblocs M50 à fixation radiale, tandis qu’ à l’arrière, un disque 250 mm avec étrier 2 pistons garantit un mordant sûr. Les pneus slick Bridgestone V01, en 120 600 – 17 à l’avant et 190 650 – 17 à l’arrière, sont prêts à encaisser toute la puissance de cette bête. Sous la selle, le moteur 4 cylindres en ligne 998 cm³ avec compresseur délivre 310 ch et peut grimper à 326 ch avec l’air forcé, tout en affichant un couple de 16,8 mkg. L’électronique embarquée comprend centrale inertielle IMU Bosch 6 axes, contrôle de traction KTRC, launch control, ABS en courbe, contrôle du frein moteur et amortisseur de direction électronique. Côté équipements, on retrouve tableau de bord digital, carénage carbone, jantes alu et assise ajustable. Pour l’optimiser ou l’entretenir, un large choix d’accessoires moto l’attend. Passons maintenant à l’usage sur piste et aux avis des pilotes !

 

Au quotidien, cette moto fascine et impressionne, mais elle reste réservée à une utilisation sur circuit en raison de sa puissance extrême et de l’absence d’homologation pour la route. Les motards qui ont eu la chance de la piloter évoquent une sensation unique, celle de dompter un véritable « avion de chasse » sur deux roues, capable de dépasser les 350 km/h et d’atteindre jusqu’à 400 km/h. Les retours mettent en avant la puissance colossale du moteur, la technologie embarquée et la finition haut de gamme. Le design audacieux, les solutions techniques comme le compresseur et le shifter bidirectionnel, ainsi que les aides électroniques sophistiquées, sont particulièrement appréciés. Cependant, certains regrettent la diffusion très limitée et le prix élevé, qui réservent la machine à une élite de passionnés. D’autres relèvent que la puissance est difficilement exploitable, même sur circuit, et que le poids de 216 kg en fait une moto moins agile qu’une hypersport classique. Malgré ces réserves, la majorité des avis sont enthousiastes, qualifiant ce modèle de « machine de guerre » ou de « meilleure moto au monde ». Les discussions entre passionnés montrent que cette sportive suscite de véritables débats sur le design, la technologie et la philosophie de la performance extrême.

 

Pour ceux qui souhaitent aller plus loin, la fiche technique complète permet de mesurer l’ampleur de l’innovation apportée par Kawasaki.

• Permis requis : modèle non homologué route, réservé exclusivement aux circuits fermés
• Cylindrée : 998 cm³
• Type de moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, double arbre à cames en tête (DOHC), 16 soupapes, injection électronique Ø 50 mm avec compresseur mécanique, refroidissement liquide
• Puissance et couple moteur : 310 ch à 14 000 tr/min (326 ch avec l’air forcé) ; couple de 165 Nm (16,8 mkg) à 12 500 tr/min
• Poids (plein) : 216 kg
• Hauteur de selle : 830 mm
• Consommation moyenne : couple de 165 Nm (16,8 mkg) à 12 500 tr/min
• Autonomie estimée : 120 à 150 km selon rythme et circuit
• Capacité réservoir : 17 litres
• Vitesse maximale : 400 km/h
• Type de transmission : boîte mécanique à 6 rapports avec shifter up & down de série, embrayage anti-dribble, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : avant : double disque Brembo Ø 330 mm, fixation radiale, étriers monoblocs 4 pistons ; arrière : disque Ø 250 mm, étrier 2 pistons
• Entretien et coût d'usage : moto hypersportive exclusive nécessitant un entretien spécialisé et un suivi en atelier agréé Kawasaki, coût d’usage très élevé (pièces racing, pneumatiques spécifiques, carburant haute performance)