Pièces détachées et accessoires moto Kawasaki KX 500

À son arrivée, elle s’est imposée dans la catégorie 500 cm³, Kawasaki étant la première marque à s’aventurer sur ce segment depuis la Maico 501. Ce modèle a traversé plus de vingt ans de compétition et d’aventure tout-terrain, devenant une référence pour sa puissance explosive et sa robustesse. Sa diffusion de puissance étroite et sa livrée redoutable ont séduit les pilotes aguerris, toujours en quête de performances extrêmes. Au fil des années, la KX 500 a évolué : passage au refroidissement liquide en 1985, intégration de la soupape de puissance KIPS en 1986, puis refonte du moteur et de la partie cycle en 1988. La dernière grande évolution date de 1990 avec l’arrivée de la fourche à l’envers, et le modèle a été commercialisé sans changements majeurs jusqu’en 2004. Sa fiabilité et sa capacité à encaisser les conditions extrêmes sont saluées par les pilotes, qui continuent de rechercher des accessoires et pièces moto pour entretenir ou personnaliser leur machine. L’histoire de ce modèle est marquée par des victoires dans des courses mythiques comme la National Hare & Hound ou la Baja 1000, et par une fidélité sans faille de ses utilisateurs. Son ADN est tourné vers la performance et la conquête des grands espaces, ce qui explique son statut d’icône dans l’univers du motocross. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de cette moto, il est essentiel de s’intéresser à ses caractéristiques techniques, qui ont forgé sa réputation auprès des passionnés.

 

Sur le plan technique, ce modèle repose sur une architecture conçue pour l’efficacité et la robustesse. Dès 1983, le châssis a été repensé pour offrir une suspension avant et arrière performante, idéale pour absorber les chocs sur les terrains accidentés. L’arrivée du moteur à refroidissement liquide en 1985 a marqué un tournant, rendant la puissance plus maîtrisable et la fiabilité exemplaire. En 1986, la soupape de puissance KIPS a permis une gestion plus progressive de la puissance, offrant aux pilotes une expérience de conduite plus contrôlée. Les versions postérieures à 1987 bénéficient d’un cadre renforcé, d’une boîte à air revisitée et d’une suspension arrière ajustée pour s’adapter à tous les terrains. La refonte de 1988 a apporté des évolutions mécaniques et cosmétiques, suivie en 1990 par l’introduction de la fourche à l’envers, qui améliore la précision de pilotage. Les modifications de l’allumage et du vilebrequin en 1992 témoignent d’une adaptation aux exigences du tout-terrain et facilitent l’installation d’équipements pour les courses d’endurance. Les pièces détachées sont facilement accessibles pour les modèles postérieurs à 1990, ce qui rend l’entretien et la personnalisation aisés pour les passionnés. Cette base technique solide explique pourquoi cette moto reste une référence dans le monde du motocross. Découvrons maintenant l’usage quotidien et les avis des motards qui ont adopté ce modèle emblématique.

 

Au quotidien, ce modèle suscite des retours passionnés, mêlant admiration et respect pour son tempérament affirmé. Les motards saluent sa puissance brute, capable de traverser la poussière et les grandes étendues sans faiblir. Les performances en course de désert ou sur circuit sont unanimement reconnues, la moto étant considérée comme un outil de conquête pour les pilotes expérimentés. La fiabilité du moteur deux temps est un atout majeur, affichant une résistance hors norme face aux conditions extrêmes et à l’usure. Les utilisateurs apprécient aussi la facilité à trouver des pièces pour les modèles récents, ce qui contribue à prolonger la durée de vie de leur machine. Cependant, certains points faibles sont régulièrement évoqués : le cadre nécessite parfois des renforcements pour supporter un usage intensif, et la prise en main demande une certaine expérience, la moto étant réputée « violente » et exigeante. Malgré l’arrêt de la production en 2004, ce modèle reste très recherché sur le marché de l’occasion, notamment pour sa polyvalence et sa capacité à briller en compétition comme en loisir. La communauté de passionnés maintient la légende vivante, et il n’est pas rare de croiser cette moto sur les sentiers du sud-ouest des États-Unis ou lors de rassemblements tout-terrain. Voilà pourquoi elle demeure une référence intemporelle dans l’univers du motocross.

 

• Permis requis : non homologuée route, pas de permis nécessaire (usage motocross / enduro sur terrain privé)
• Cylindrée : 500 cm³
• Type de moteur : monocylindre 2 temps, refroidissement liquide, valve d'échappement KIPS (à partir de 1986)
• Puissance et couple moteur : environ 60 à 65 ch ; couple massif, comparable voire supérieur aux 450 4-temps modernes, avec une diffusion de puissance brutale et étroite
• Poids (plein) : 104 à 110 kg selon millésime
• Hauteur de selle : 960 mm
• Consommation moyenne : 8 à 10 L/100 km en usage cross intensif
• Autonomie estimée : 50 à 70 km
• Capacité réservoir : 9 à 10 litres
• Vitesse maximale : 150 à 160 km/h
• Type de transmission : boîte mécanique à 5 rapports, transmission finale par chaîne
• Freinage : avant : disque Ø 250 mm (simple piston sur premiers modèles, double piston sur versions ultérieures) ; arrière : disque Ø 220 mm (selon millésime)
• Entretien et coût d'usage : moteur réputé indestructible, avec cylindre traité par électrofusion très résistant ; entretien simplifié grâce à la disponibilité de pièces (surtout après 1990) ; comme toute 2-temps de grosse cylindrée : vidanges régulières, remplacement piston/segments périodique, filtre à air nettoyé après chaque roulage