Pièces détachées et accessoires moto Kawasaki EX 300 Ninja R KRT Performance

Dès les premiers regards, impossible de ne pas remarquer les accessoires et pièces moto qui composent le pack Performance : capot de selle assorti, bulle fumée à double courbure, liserés de roues, protection de réservoir en gel et surtout, le silencieux Akrapovic en carbone. Ce dernier allège la moto et lui offre une sonorité plus agressive, tout en renforçant son identité. Assemblée selon les standards Kawasaki, cette version KRT replica s’inspire des machines de Superbike et se distingue par ses coloris Lime Green et Noir Metallic. Commercialisée de 2014 à 2016, elle succède à la Ninja 300 Performance et précède la Ninja 400 Performance. Le modèle séduit par son style affirmé, sa personnalisation poussée et son accessibilité, notamment pour les jeunes pilotes. L’objectif du constructeur est clair : offrir une sportive valorisante, facile à prendre en main, qui permet de goûter à l’univers Ninja sans compromis sur la qualité. La personnalisation et l’aura racing sont au cœur de cette édition, qui s’adresse à ceux qui veulent se démarquer sur la route. Prêt à découvrir ce qui se cache sous ce carénage ?

 

Ce modèle repose sur un châssis tubulaire en acier, gage de robustesse et de maniabilité. Le réservoir de 17 litres assure une bonne autonomie, tandis que la hauteur de selle de 785 mm facilite l’accès à la plupart des pilotes. À l’avant, la fourche téléhydraulique de 37 mm et le disque pétale de 290 mm avec étrier 2 pistons garantissent un freinage efficace. À l’arrière, le mono-amortisseur de 132 mm et le disque pétale de 220 mm complètent l’ensemble, pour une tenue de route rassurante. Le moteur bicylindre en ligne, 4 temps, injection Ø 32 mm, refroidi par liquide, développe 39 ch à 11 000 tr/min et 2,80 mkg à 10 000 tr/min. La boîte à 6 rapports, avec transmission secondaire par chaîne, permet des relances franches et un pilotage dynamique. L’ABS de série renforce la sécurité, un atout pour une sportive de cette catégorie. Accessible avec les permis A et A2, elle peut être bridée à 47,5 ch selon la réglementation. Chaque accessoire du pack Performance s’intègre parfaitement, pour une expérience de conduite complète et personnalisée. Passons maintenant à l’avis des motards et à l’usage au quotidien.

 

Au quotidien, cette sportive séduit par son design valorisant et son côté économique. Les motards apprécient la facilité de prise en main, l’agilité en ville et la sécurité offerte par l’ABS. Le pack Performance, avec le silencieux Akrapovic, apporte une touche de sportivité supplémentaire et un plaisir auditif non négligeable. Les jeunes pilotes aiment partager l’aura de la robe KRT replica, qui attire les regards et renforce le sentiment d’appartenance à la famille Ninja. Parmi les points forts, on note la personnalisation, la fiabilité et le rapport qualité/prix des équipements. Cependant, certains regrettent une cylindrée peu répandue et un tarif qui peut grimper avec les options. Les différentes versions, de la Performance 2014 à la KRT Performance 2016, ont chacune apporté leur lot d’améliorations, notamment en termes de style et d’accessoires. Ce modèle reste une référence pour ceux qui veulent une sportive accessible, valorisante et facile à entretenir.

 

Pour les plus curieux, voici la fiche technique détaillée.

• Permis requis : Permis A2 (bridable à 35 kW / 47,5 ch), accessible aussi avec permis A
• Cylindrée : 296 cm³
• Type de moteur : bicylindre en ligne, 4 temps, injection électronique Ø 32 mm, refroidissement liquide, double arbre à cames en tête (DOHC), 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 39 ch (29 kW) à 11 000 tr/min, 27 Nm (2,8 mkg) à 10 000 tr/min
• Poids (plein) : 171 kg
• Hauteur de selle : 785 mm
• Consommation moyenne : 4,5 l/100 km en usage mixte
• Autonomie estimée : 320 à 350 km selon la conduite
• Capacité réservoir : 17 litres
• Vitesse maximale : 160 km/h
• Type de transmission : boîte 6 vitesses, transmission secondaire par chaîne, embrayage assisté et anti-dribble pour plus de confort
• Freinage : avant : disque pétale Ø 290 mm, étrier 2 pistons ; arrière : disque pétale Ø 220 mm, étrier 2 pistons ; ABS de série
• Entretien et coût d'usage : entretien tous les 6 000 à 12 000 km selon opérations (vidanges, filtres, tension et lubrification chaîne), coût d’assurance et de révision abordable, idéal pour jeunes permis