Pièces détachées et accessoires moto Husqvarna TR 650 Strada

Ce modèle marque une étape importante pour Husqvarna, qui, après avoir brillé dans le cross et l’enduro, a choisi d’explorer l’univers du trail routier avec une moto au caractère affirmé. Fruit du savoir-faire suédois et de l’expertise BMW, la TR 650 Strada a été assemblée à Varèse, en Italie, profitant d’une synergie italo-germanique pour garantir une qualité de fabrication exemplaire. Son design se distingue par des lignes tendues, un museau nerveux et une silhouette élancée, tandis que le double échappement carré sous la selle rappelle l’identité forte de la marque. Ce trail urbain a été pensé pour offrir une expérience dynamique et accessible, avec une version compatible permis A2. La base technique, issue du G 650 GS, a été profondément remaniée pour donner naissance à une moto polyvalente, à mi-chemin entre le roadster et le supermotard. Les motards à la recherche de personnalisation trouveront leur bonheur grâce à une large gamme d’accessoires et pièces moto adaptés à leurs besoins. Le constructeur a misé sur une optimisation du moteur et une partie-cycle simple mais efficace, permettant à ce modèle de rivaliser avec des références comme la KTM Duke ou la Yamaha MT-03, tout en conservant une fiabilité supérieure et une forte personnalité visuelle. Ce modèle séduit par son orientation urbaine, son style affirmé et sa capacité à s’adapter à différents usages. Son évolution s’inscrit dans la volonté de proposer une alternative moderne et accessible, tout en permettant une personnalisation poussée. Pour mieux comprendre ce qui fait le succès de ce trail urbain, découvrons maintenant ses caractéristiques techniques.

 

La TR 650 Strada repose sur un cadre tubulaire en acier, associé à une boucle arrière boulonnée et une structure renforcée à l’avant, garantissant une rigidité et une maniabilité appréciées. À l’avant, la fourche inversée Sachs de 46 mm offre un débattement de 190 mm, tandis que l’arrière bénéficie d’un mono-amortisseur réglable, permettant d’absorber efficacement les irrégularités de la route. Le freinage est assuré par un disque avant de 300 mm avec étrier double piston Brembo et un disque arrière de 240 mm à simple piston, complété par un ABS déconnectable de série pour plus de sécurité. Les jantes à bâtons en aluminium accueillent des pneumatiques typés route, renforçant l’orientation urbaine du modèle. Le réservoir de 14 litres, placé sous la selle, optimise le centrage des masses et le centre de gravité, tandis que la hauteur de selle de 860 mm favorise une position de conduite confortable. L’instrumentation centrale est simple et efficace, et les commandes réglables s’adaptent à chaque pilote. Le moteur monocylindre de 652 cm³, à injection et refroidissement liquide, développe 58 chevaux à 7 250 tr/min et un couple de 6,2 mkg à 5 750 tr/min. Les modifications apportées par Husqvarna, comme le piston forgé et le vilebrequin allégé, assurent une nervosité appréciable et une fiabilité reconnue. La boîte de vitesses à 5 rapports facilite la conduite au quotidien, tandis que le double échappement sous la selle offre une sonorité distinctive. Des valises latérales et un top case sont disponibles en option pour augmenter la capacité d’emport, et une bulle haute peut améliorer la protection au vent. Ce modèle propose ainsi un compromis entre confort, efficacité et personnalisation. Passons maintenant à l’expérience des motards et à leur ressenti au guidon.

 

Au quotidien, la Husqvarna TR 650 Strada est appréciée pour sa maniabilité et son équilibre, offrant un réel plaisir de conduite en ville comme sur routes sinueuses. Les motards saluent la disponibilité du monocylindre, qui permet des accélérations franches et une aisance à tous les régimes, même si le moteur préfère rester au-dessus de 2 500 tr/min pour exprimer tout son potentiel. La boîte de vitesses précise à 5 rapports et la faible inertie du moteur renforcent l’agrément en milieu urbain, tandis que la position de conduite verticale et la selle étroite à 860 mm assurent un bon confort, même pour les pilotes de grande taille. Sur autoroute, la protection au vent est jugée perfectible sans la bulle haute optionnelle, et la selle peut sembler ferme sur les longs trajets, mais la moto conserve une réserve de puissance appréciable et une stabilité rassurante. Le freinage progressif s’adapte bien à la machine, même si certains utilisateurs estiment que le disque avant pourrait être plus mordant pour un usage sportif. Les suspensions offrent un bon compromis entre confort et efficacité, bien que l’amortissement puisse paraître souple sur route. Pour le duo, le passager bénéficie d’une assise correcte et de poignées bien placées, et les possibilités de bagagerie en option renforcent l’attrait pour les voyageurs. Les points forts relevés par les utilisateurs sont la partie cycle, le caractère moteur, la sonorité de l’échappement et le prix, tandis que les points faibles concernent la finition de certains détails et le manque de protection d’origine. Ce modèle est perçu comme une alternative moderne et fiable pour les amateurs de trails urbains à la recherche d’un compromis entre performance, style et accessibilité, avec la liberté de personnaliser leur machine selon leurs envies.

 

Pour les curieux, voici la fiche technique complète !

• Permis requis : Permis A (disponible en version 48 ch pour permis A2)
• Cylindrée : 652 cm³
• Type de moteur : monocylindre, 4 temps, injection électronique, refroidissement liquide, double arbre à cames en tête, 4 soupapes, piston forgé, vilebrequin allégé
• Puissance et couple moteur : 58 ch à 7 250 tr/min, 61 Nm (6,2 mkg) à 5 750 tr/min (version bridée : 48 ch à 7 250 tr/min, 53 Nm (5,4 mkg) à 5 750 tr/min)
• Poids (vide & plein) : 168 kg à sec, 186 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 860 mm
• Consommation moyenne : 4,3 L/100 km
• Autonomie estimée : 320 à 330 km
• Capacité réservoir : 14 litres
• Vitesse maximale : 175 km/h
• Type de transmission : boîte manuelle à 5 rapports, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : avant : disque Ø 300 mm Brembo, étrier 2 pistons ; arrière : disque Ø 240 mm, étrier simple piston ; ABS de série déconnectable
• Entretien et coût d'usage : entretiens réguliers selon préconisations Husqvarna, coût global raisonnable pour une monocylindre, pièces et consommables facilement accessibles grâce à la base technique partagée avec BMW (G650)