Pièces détachées et accessoires moto Husqvarna TE 150 i

Dès son lancement, elle a séduit les passionnés à la recherche d’une moto légère, maniable et dotée d’un moteur vif, capable de rivaliser avec des cylindrées supérieures. Les accessoires et pièces moto permettent d’optimiser et de personnaliser ce modèle selon les besoins de chaque pilote, qu’il s’agisse de renforcer la protection ou d’améliorer le confort sur les terrains exigeants. La TE 150 i bénéficie d’une technologie d’injection électronique héritée des modèles plus puissants de la gamme, ce qui lui permet de s’adapter facilement aux variations d’altitude sans réglage manuel. Son moteur compact et léger, assemblé dans les usines Husqvarna, offre une prise en main rapide et une grande souplesse d’utilisation. Le cadre en acier au chrome-molybdène, découpé au laser et soudé automatiquement, garantit une robustesse et une précision exemplaires. La partie arrière du cadre, réalisée en composite fibre de carbone, contribue à la légèreté et à la rigidité de l’ensemble. Le style de la TE i 150 se distingue par une ergonomie soignée et une identité visuelle fidèle à l’esprit Husqvarna. Son poids plume, associé à un bras oscillant en aluminium, assure une maniabilité hors pair et une excellente répartition des masses. Le constructeur a voulu proposer une machine capable d’exceller aussi bien sur les spéciales que lors des longues sorties tout-terrain, sans sacrifier le confort du pilote. Le démarreur électrique de série et le réservoir translucide de 10 litres témoignent de cette volonté d’innovation et de praticité. Depuis sa commercialisation, ce modèle a évolué grâce à l'intégration de suspensions WP XPLOR, de freins hydrauliques Braktec et de pneumatiques Michelin Enduro. Ces améliorations constantes montrent l’engagement de Husqvarna à rester à la pointe de la technologie. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de ce modèle, il est temps de s’intéresser à ses caractéristiques techniques.

 

Côté technique, la TE 150 i se distingue par un châssis en acier au chrome-molybdène, composé de tubes hydroformés découpés au laser et soudés automatiquement. Cette conception assure une rigidité optimale et une absorption efficace des chocs, tout en maintenant une stabilité remarquable sur les terrains accidentés. La partie arrière du cadre, en composite fibre de carbone, allège la moto et améliore la répartition des masses pour un pilotage précis. Le moteur monocylindre de 150 cm³, doté de l’injection électronique, offre une réponse instantanée à l’accélération et s’adapte automatiquement aux variations d’altitude. Ce bloc compact et léger permet à la moto de rivaliser avec des modèles 250 cm³ 4 temps, tout en conservant l’agilité d’une petite cylindrée. Le démarreur électrique de série facilite les démarrages, même dans les conditions les plus difficiles. La suspension avant WP XPLOR 48 et l’amortisseur arrière WP assurent une absorption optimale des irrégularités, tandis que le bras oscillant en aluminium contribue à la précision du pilotage. Le système de freinage Braktec, avec des disques avant et arrière, garantit une puissance de freinage et une modulation adaptées à l’enduro. Le réservoir translucide de 10 litres permet de surveiller facilement le niveau de carburant, un atout pour les longues sorties. Les pneumatiques Michelin Enduro complètent l’équipement de série pour une adhérence optimale sur tous types de terrains. Avant de découvrir les ressentis des pilotes, voyons comment ce modèle se comporte au quotidien.

 

Au quotidien, la Husqvarna TE 150 i séduit par sa légèreté et sa maniabilité, des qualités très appréciées par les amateurs d’enduro. Les pilotes soulignent la facilité de prise en main, même pour les moins expérimentés, grâce à un poste de pilotage ergonomique et une répartition des masses bien pensée. La suspension WP XPLOR est régulièrement saluée pour sa capacité à absorber les irrégularités du terrain tout en conservant une grande précision de guidage, ce qui permet d’aborder les passages techniques avec confiance. Le moteur, vif et réactif, offre un couple surprenant pour une 150 cm³ et permet de rivaliser avec des cylindrées supérieures sur les spéciales. L’injection électronique est un vrai plus, car elle simplifie l’utilisation et garantit une adaptation parfaite aux changements d’altitude. Les utilisateurs apprécient également le démarreur électrique, qui facilite les démarrages en toutes circonstances, ainsi que le réservoir translucide, très pratique pour surveiller le niveau d’essence lors des longues randonnées. Parmi les points forts relevés, on retrouve la fiabilité du moteur, la facilité d’entretien et le coût raisonnable des consommables. Les pilotes expérimentés mettent en avant la précision du châssis et la qualité du freinage Braktec, qui rassure dans les descentes techniques. Quelques points faibles sont parfois évoqués, comme le confort de selle perfectible sur les longues distances ou une autonomie qui pourrait être améliorée pour les sorties les plus exigeantes. Malgré cela, la TE 150 i reste une machine polyvalente, capable de satisfaire aussi bien les jeunes motards que les passionnés d’enduro à la recherche de sensations pures.

 

Pour aller plus loin, voici les principales caractéristiques techniques à retenir.

• Permis requis : modèle d’enduro de compétition, non homologué route
• Cylindrée : 149,3 cm³
• Type de moteur : monocylindre 2 temps, injection électronique Keihin avec boîtier papillon Ø 39 mm, valve d’échappement électronique, refroidissement liquide, démarreur électrique de série
• Puissance et couple moteur : environ 38 à 40 ch et 28-30 Nm
• Poids (vide) : 99,6 kg
• Hauteur de selle : 950 à 952 mm
• Consommation moyenne : 5,5 à 7 L/100 km
• Autonomie estimée : environ 100 à 120 km
• Capacité réservoir : 10 litres
• Vitesse maximale : 105 à 155 km/h
• Type de transmission : boîte manuelle à 6 rapports, transmission secondaire par chaîne, embrayage hydraulique
• Freinage : avant : disque wave Ø 260 mm, étrier hydraulique Braktec ; arrière : disque wave Ø 220 mm, étrier hydraulique Braktec
• Entretien et coût d’usage : entretien simplifié grâce au filtre à air accessible sans outil, coût d’entretien raisonnable comparé aux 4 temps équivalents, avec intervalles classiques pour un 2 temps de compétition (pistons et segments à remplacer régulièrement)