Pièces détachées et accessoires moto Husqvarna TC 250

Conçue par Husqvarna, ce modèle a traversé les années en intégrant les innovations majeures du secteur, tout en restant fidèle à l’esprit de la compétition. Dès les premières générations, elle a su séduire par son agilité et sa réactivité, qualités qui font aujourd’hui sa réputation sur les circuits. Au fil de son évolution, la TC 250 a bénéficié d’améliorations continues, notamment sur le plan du châssis et du moteur. Les ingénieurs ont misé sur la légèreté et la robustesse, en utilisant un cadre en chrome-molybdène et une boucle arrière en polyamide renforcé d’aluminium. L’intégration du démarreur électrique et du système d’injection électronique de carburant marque un tournant dans la modernité de ce modèle, facilitant la vie des pilotes et optimisant la fiabilité. Les versions récentes se distinguent aussi par leur habillage revisité, inspiré de l’héritage suédois, et par une ergonomie pensée pour offrir une grande liberté de mouvement. La TC 250 se démarque par son moteur 2 temps ultra léger, reconnu pour délivrer un couple supérieur à la concurrence dans la catégorie 250 cm³. Les pilotes apprécient la possibilité de personnaliser leur machine grâce à une large gamme d’accessoires et pièces moto adaptés à chaque besoin, qu’il s’agisse de renforcer la protection, d’optimiser la performance ou d’améliorer le style. Assemblée avec soin dans les usines spécialisées de la marque, elle bénéficie d’un contrôle qualité rigoureux et d’une attention particulière portée à chaque détail. Ce modèle, qui a su évoluer sans jamais trahir son ADN, continue de dominer la catégorie motocross 2 temps, année après année. Prêt à plonger dans les détails techniques qui font la force de cette machine ?

 

Côté technique, la TC 250 affiche des arguments de poids pour séduire les amateurs de motocross exigeants. Son cadre central à double berceau en acier chrome-molybdène, allégé et optimisé autour du support d’amortisseur et de la colonne de direction, offre une rigidité accrue et une agilité remarquable en virage. La boucle arrière, composée à 60 % de polyamide et 40 % d’aluminium, ne pèse que 1,8 kg et garantit robustesse et durabilité. Le moteur monocylindre 2 temps de 249 cm³, pesant seulement 23,9 kg, est équipé d’un système d’injection électronique Keihin de 39 mm, géré par une unité Vitesco. Il délivre jusqu’à 53 chevaux et propose deux cartographies moteur sélectionnables au guidon, pour adapter la puissance à chaque situation. L’embrayage DDS hydraulique Brembo, associé à une boîte 5 vitesses signée Pankl Racing Systems, assure des passages de rapports fluides et une traction optimale. Le démarreur électrique, alimenté par une batterie lithium-ion 12,8 V 2 Ah, simplifie les démarrages, même en conditions difficiles. Les suspensions WP XACT-AER de 48 mm à l’avant et WP XACT à biellette à l’arrière offrent respectivement 305 mm et 293 mm de débattement, avec des réglages simplifiés pour s’adapter à tous les terrains. Le bras oscillant moulé sous pression, les roues à rayons D. I. D. et les pneus Dunlop Geomax MX34 garantissent une adhérence et une résistance optimales. Le freinage est confié à des disques hydrauliques Brembo de 260 mm à l’avant et 220 mm à l’arrière, pour une puissance d’arrêt supérieure. Pour aller plus loin dans la personnalisation, la TC 250 propose de nombreux accessoires et pièces moto : kit de carénage, roues Factory Racing, protections de radiateur, guidon ProTaper, poignées lock-on, et bien d’autres. Passons maintenant à l’expérience des pilotes et à l’usage de cette machine sur le terrain.

 

Sur la piste comme à l’entraînement, la TC 250 s’est forgée une solide réputation auprès des pilotes pour son tempérament explosif et sa maniabilité hors pair. Les retours des utilisateurs mettent en avant la vivacité du moteur, capable de délivrer une puissance impressionnante dès les bas régimes, tout en restant facile à exploiter grâce à la gestion électronique et aux cartographies sélectionnables. La réactivité de la poignée de gaz, la légèreté de la partie cycle et la stabilité en ligne droite sont régulièrement saluées par les passionnés. L’ergonomie revue, avec une selle plus haute et plus large, des points de contact optimisés et des repose-pieds extra larges, permet de rouler plus longtemps sans fatigue excessive. Les suspensions WP, réglables et performantes, absorbent efficacement les irrégularités du terrain, offrant un confort et un contrôle appréciés lors des longues sessions ou des compétitions intenses. Les freins hydrauliques Brembo, puissants et endurants, renforcent la confiance du pilote dans toutes les situations. Certains points faibles sont toutefois relevés : la hauteur de selle de 946 mm peut impressionner les pilotes de petite taille, et l’entretien régulier, typique des moteurs 2 temps performants, demande rigueur et anticipation. La consommation, bien que maîtrisée grâce à l’injection électronique, reste variable selon l’intensité de l’utilisation. Les versions récentes, avec leur démarreur électrique et leur gestion moteur moderne, sont particulièrement appréciées pour leur facilité d’utilisation et leur fiabilité accrue. Que ce soit pour la compétition ou le plaisir du pilotage, la TC 250 continue de séduire par son équilibre entre puissance, agilité et robustesse.

 

Jetons un œil aux caractéristiques techniques qui font de cette moto une référence sur le marché.

• Permis requis : moto de motocross destinée à la compétition (usage réservé aux circuits fermés, se référer à la réglementation FFM)
• Cylindrée : 249 cm³
• Type de moteur : monocylindre 2 temps, injection électronique Keihin 39 mm, refroidissement liquide, démarreur électrique
• Puissance et couple moteur : 53 ch, couple d'environ 40 Nm
• Poids (vide) : 99,6 kg
• Hauteur de selle : 946 mm
• Consommation moyenne : entre 6,5 à 8 L/100 km
• Autonomie estimée : 70 à 90 km
• Capacité réservoir : 7,2 litres
• Vitesse maximale : 120 à 130 km/h
• Type de transmission : boîte manuelle à 5 vitesses Pankl Racing Systems, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : disque avant 260 mm, disque arrière 220 mm, système hydraulique Brembo
• Entretien et coût d’usage : entretien régulier moteur 2 temps, accès mécanique facilité, coût moyen pour la catégorie motocross