Pièces détachées et accessoires moto Husqvarna FS 450

Ce modèle, pensé pour la compétition, a su évoluer au fil des années pour rester à la pointe, notamment grâce à d’importantes mises à jour techniques pour 2025. Dès les premiers regards, son style avant-gardiste se distingue par des carénages de radiateur redessinés et une ergonomie optimisée, offrant un contrôle maximal au pilote. Assemblée avec précision par Husqvarna, la FS 450 bénéficie d’un cadre en acier au chrome-molybdène, d’une boucle arrière en polyamide et aluminium, et d’une conception axée sur la centralisation des masses pour une agilité hors pair. La marque a toujours misé sur la légèreté et la robustesse, des qualités qui se retrouvent dans chaque détail de ce supermotard. Les pilotes apprécient la possibilité de personnaliser leur machine grâce à une large gamme d’accessoires et pièces moto, permettant d’optimiser chaque aspect selon leurs besoins. L’évolution du modèle se traduit par l’intégration de technologies de pointe, comme les aides électroniques à la conduite, le launch control, le contrôle de la traction ou encore le quickshifter, qui rendent la FS 450 aussi performante qu’intuitive. Depuis sa commercialisation, cette moto n’a cessé de se perfectionner, avec des améliorations constantes sur le châssis, l’ergonomie et la facilité d’entretien, notamment grâce à des repères d’entretien intégrés. Pour 2025, la nouvelle fourche WP XACT, les repose-pieds allégés et la selle plus haute et plus large témoignent de cette volonté d’offrir une expérience de pilotage toujours plus aboutie. Prêt à découvrir ce que cache ce supermotard sous son habillage affûté ? Passons aux caractéristiques techniques qui font toute la différence sur la piste.

 

La Husqvarna embarque un châssis double berceau en acier au chrome-molybdène, optimisé pour offrir une flexibilité accrue et une stabilité remarquable à haute vitesse. Sa boucle arrière, composée de polyamide et d’aluminium, allie robustesse et légèreté, tandis que le bras oscillant creux en aluminium assure une rigidité optimale. La nouvelle fourche inversée WP XACT à cartouche fermée de 48 mm, associée à un amortisseur WP XACT à tringlerie, garantit un amortissement constant et progressif, facilement ajustable pour s’adapter à chaque style de pilotage. Les roues Alpina à rayons, chaussées de pneus Metzeler Racetec SM K1, offrent une adhérence et une agilité exceptionnelles sur la piste. Le moteur monocylindre 4-temps de 449,9 cm³, compact et léger (26,8 kg), est conçu pour maximiser la centralisation des masses et la réactivité. Il dispose d’une culasse SACT, d’un piston CP, d’un rapport de compression de 13.6:1 et d’une gestion électronique Keihin EMS. Deux cartographies moteur, launch control, traction control et quickshifter sont activables au guidon, permettant d’adapter instantanément le comportement de la moto. L’embrayage anti-dribble Suter assure une maîtrise parfaite lors des freinages appuyés, tandis que la boîte de vitesses 5 rapports Pankl garantit des passages rapides et fiables. Le freinage est confié à des disques Brembo de 310 mm à l’avant et 220 mm à l’arrière, pour une puissance et une endurance optimales. La hauteur de selle de 894 mm et l’ergonomie repensée favorisent la mobilité du pilote, tandis que le réservoir de 7,2 litres assure une autonomie adaptée à la compétition. Découvrons maintenant comment ce supermotard se comporte en conditions réelles et ce qu’en pensent les pilotes sur la piste.

 

En usage réel, la Husqvarna FS 450 séduit par sa maniabilité et sa précision, des qualités saluées par les pilotes de supermotard. La nouvelle géométrie du cadre et la répartition des masses permettent une inscription en courbe rapide et une stabilité rassurante lors des changements d’angle. Cette agilité exceptionnelle se traduit par une prise en main immédiate, idéale pour les circuits urbains comme pour les pistes techniques. L’ergonomie revue, avec une selle plus large et plus haute, améliore le maintien sous forte accélération et facilite les déplacements du pilote lors des phases de freinage ou d’attaque. Les repose-pieds allégés et le triangle du pilote affiné offrent un contrôle naturel, même dans les situations les plus exigeantes. Le moteur impressionne par sa réactivité et la gestion électronique permet d’adapter la puissance selon les conditions de piste. Cette adaptabilité se révèle précieuse pour optimiser les performances tout en assurant la sécurité du pilote, notamment grâce aux modes de conduite paramétrables. Les aides comme le launch control, le traction control et le quickshifter sont particulièrement appréciées pour leur efficacité et leur simplicité d’utilisation. Les freins Brembo, puissants et endurants, rassurent lors des freinages appuyés, tandis que l’entretien facilité par des repères sur les carters moteur est un vrai plus pour les teams et les pilotes privés. Certains relèvent toutefois le caractère exclusif de la FS 450, peu adaptée à un usage routier ou loisir, ainsi que la hauteur de selle qui peut intimider les pilotes de petite taille. L’autonomie, limitée par le réservoir de 7,2 litres, reste suffisante pour les manches de course. La finition Husqvarna, reconnue pour sa robustesse et son souci du détail, rassure quant à la fiabilité, à condition de respecter les intervalles d’entretien. Pour les passionnés de supermotard à la recherche d’une machine affûtée et évolutive, la FS 450 reste un choix incontournable.

 

Voici les principales caractéristiques techniques à retenir :

• Permis requis : non homologuée route, usage réservé à la piste ou à la compétition
• Cylindrée : 449,9 cm³
• Type de moteur : monocylindre 4-temps, double arbre à cames en tête (SACT), refroidissement liquide, injection électronique Keihin EFI
• Puissance et couple moteur : 63 chevaux ; 53 Nm
• Poids (vide) : 108,9 kg à sec
• Hauteur de selle : 894 mm
• Consommation moyenne : 8 à 10 litres/100 km selon intensité d’utilisation en piste
• Autonomie estimée : 50 à 80 km selon rythme et type de piste
• Capacité réservoir : 7,2 litres
• Vitesse maximale : environ 180 km/h (variable selon réglages, usage piste uniquement)
• Type de transmission : boîte 5 rapports Pankl, transmission finale par chaîne
• Freinage : avant : disque 310 mm Brembo étriers 4 pistons, arrière : disque 220 mm Brembo 1 piston
• Entretien et coût d'usage : révisions recommandées toutes les 90 heures, entretien simplifié grâce à des composants fiables, coût variable selon l’intensité et la fréquence d’utilisation en compétition