Pièces détachées et accessoires moto Husqvarna CR 250

Dès les premières années, les accessoires et pièces moto spécifiques à la compétition ont permis aux pilotes d’optimiser leur machine selon leurs besoins. Assemblée en Suède, la CR 250 incarne l’exigence et la passion du constructeur Husqvarna pour la performance et la robustesse. Ce modèle a connu de nombreuses évolutions majeures : passage du refroidissement par air au refroidissement liquide en 1984, adoption du système de suspension Monocross en 1985, apparition du frein à disque à l’avant puis à l’arrière, et intégration d’une fourche inversée en 1989. L’esthétique de la 250 est reconnaissable entre toutes, avec son garde-boue avant haut, sa selle monoplace, son échappement latéral surélevé et ses roues à rayons chaussées de pneus à crampons. Chaque génération a bénéficié d’améliorations techniques, comme l’augmentation de la cylindrée ou l’adoption d’un design plus compact à partir de 2000, pour répondre aux attentes des pilotes et aux exigences de la compétition. La CR 250 s’est forgé une réputation de fiabilité et d’authenticité, appréciée aussi bien par les amateurs que par les compétiteurs. Son évolution constante et sa capacité à intégrer les innovations technologiques en font une valeur sûre du motocross, toujours prête à relever de nouveaux défis. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de ce modèle, il est temps de s’intéresser à ses caractéristiques techniques.

 

La Husqvarna repose sur un cadre en acier solide, conçu pour résister aux contraintes du tout-terrain et offrir une maniabilité optimale. À l’avant, la fourche télescopique inversée Marzocchi de 45 mm absorbe efficacement les chocs, tandis qu’à l’arrière, le bras oscillant double équipé d’un amortisseur monoshock progressif Sachs (ou Soft Damp selon les versions) assure une excellente motricité et stabilité sur les terrains accidentés. Le freinage est confié à un disque de 260 mm à l’avant, pincé par un étrier double piston, et à un disque de 220 mm à l’arrière avec un étrier simple piston, garantissant une puissance de freinage adaptée à la pratique du motocross. Le moteur, un monocylindre deux-temps de 249 cm³ refroidi par liquide, est alimenté par un carburateur Mikuni TMX de 38 mm et couplé à une boîte manuelle à cinq rapports. L’échappement latéral surélevé, signature visuelle du modèle, optimise la délivrance de puissance et la sonorité. Les équipements de série incluent une selle monoplace, des roues à rayons avec pneus tout-terrain, un garde-boue avant haut et un bras oscillant double. Au fil des années, la CR 250 a bénéficié de nombreuses améliorations techniques, permettant à chaque pilote d’adapter la moto à son style grâce à une large gamme d’accessoires et pièces moto compatibles. Sa conception robuste, sa facilité d’entretien et la disponibilité de nombreuses pièces détachées en font une machine appréciée pour la compétition comme pour l’entraînement. Pour se faire une idée précise de l’expérience au guidon, il est intéressant de découvrir les avis et ressentis des motards qui l’utilisent au quotidien.

 

Les motards qui choisissent la Husqvarna CR 250 recherchent avant tout une moto sportive, efficace et fiable sur les pistes de motocross. Ce modèle séduit par la réactivité de son moteur deux-temps, sa légèreté et sa maniabilité, qui permettent d’enchaîner les virages et les sauts avec aisance. Les utilisateurs soulignent la progressivité de la suspension, la capacité de la moto à encaisser les chocs et à rester stable, même dans les conditions les plus exigeantes. Que ce soit sur terrain sablonneux, boueux ou accidenté, la CR 250 se distingue par une excellente motricité et une géométrie bien pensée pour garder le contrôle en toutes circonstances. La facilité de prise en main et la robustesse du châssis sont régulièrement mises en avant, tout comme la simplicité d’entretien et la disponibilité des pièces pour personnaliser ou optimiser la machine. Les pilotes apprécient également la puissance instantanée du moteur 2 temps, idéale pour les relances rapides et les franchissements techniques. Certains apprécient la possibilité d’ajuster la suspension, de modifier l’esthétique ou d’optimiser le freinage selon leurs préférences. Parmi les points forts, la fiabilité du moteur et la qualité du châssis sont souvent citées, ce qui en fait une monture de choix pour les compétiteurs comme pour les amateurs. La Husqvarna CR 250 est particulièrement recommandée aux pratiquants réguliers de motocross ou d’enduro-cross qui recherchent une machine nerveuse, intuitive et facile à entretenir. Toutefois, le caractère affirmé du moteur deux-temps peut demander un temps d’adaptation, notamment pour les pilotes moins expérimentés, et l’entretien régulier est indispensable pour préserver les performances. Certains utilisateurs mentionnent une autonomie réduite liée à la consommation élevée du moteur, ce qui impose des ravitaillements fréquents lors des sessions prolongées. Les différentes versions du modèle, avec leurs évolutions techniques, permettent à chacun de trouver la configuration idéale pour son style de pilotage. Cette polyvalence séduit autant les jeunes pilotes en progression que les experts à la recherche de performances pures. La CR 250 s’impose ainsi comme une valeur sûre du motocross, reconnue pour sa capacité à offrir une expérience de pilotage authentique et engagée.

 

Pour ceux qui souhaitent aller plus loin, voici les principales caractéristiques techniques à retenir.

• Permis requis : non homologuée pour la route, destinée à un usage tout-terrain uniquement
• Cylindrée : 249 cm³
• Type de moteur : monocylindre 2T, carburateur Mikuni TMX Ø 38 mm, alésage × course de 66,4 × 72,0 mm, taux de compression :  8,4 :1
• Puissance et couple moteur : 37 ch à 11 680 tr/min ; entre 25 et 28 Nm à haut régime
• Poids (vide & plein) : 101,5 kg à sec, envrion 110 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 980 mm
• Consommation moyenne : entre 6 et 8 L/100 km selon usage
• Autonomie estimée : entre 100 et 140 km selon type de conduite
• Capacité réservoir : 8,5 litres
• Vitesse maximale : entre 90 et 120 km/h
• Type de transmission : boîte manuelle à cinq rapports, transmission finale par chaîne
• Freinage : disque avant de 260 mm avec étrier double piston, disque arrière de 220 mm avec étrier simple piston
• Entretien et coût d’usage : facilité d’entretien, disponibilité des pièces détachées et accessoires moto, entretien régulier recommandé pour préserver les performances