Pièces détachées et accessoires moto Honda XL 700 V Transalp

Ce modèle, commercialisé de 2008 à 2012, a marqué une évolution majeure en adoptant un design plus dynamique et une motorisation modernisée, tout en conservant la philosophie d’accessibilité et de polyvalence qui a fait le succès de ses prédécesseurs. Dès ses débuts, la Transalp a su séduire par sa capacité à combiner la facilité de prise en main d’une routière de moyenne cylindrée avec la robustesse et l’image d’un trail, ouvrant la voie à une nouvelle génération de motos prêtes à affronter aussi bien la ville que les grands espaces. Rapidement, la Transalp s’est distinguée par son style baroudeur, son habillage inspiré du sport trekking et ses détails uniques, comme les coordonnées GPS du col de la Bonette inscrites sur ses flancs, clin d’œil à la route la plus haute d’Europe accessible à moto. Ce modèle a été assemblé dans les usines Honda avec le souci du détail et de la fiabilité, valeurs chères à la marque. L’évolution de la Transalp s’est traduite par l’intégration de nombreuses innovations, dont l’ABS/CBS en option, un tableau de bord modernisé et le système antivol codé HISS, renforçant la sécurité et le confort d’utilisation. Pour répondre aux besoins des motards, Honda propose une large gamme d’accessoires et pièces moto spécifiques à la Transalp 700 : top-case, valises latérales, bulle haute, poignées chauffantes, GPS, selle basse, protections et bien d’autres équipements pour personnaliser et optimiser chaque trajet. Ce modèle a su évoluer pour rester dans l’air du temps, tout en conservant son ADN de trail polyvalent, prêt à relever tous les défis, que ce soit en solo ou en duo. Découvrons maintenant les caractéristiques techniques qui font de ce modèle un trail aussi apprécié sur route que sur chemins.

 

La Honda est animée par un bicylindre en V à 52°, d’une cylindrée de 680 cm³, hérité de la Deauville et conforme aux normes Euro 3. Ce moteur quatre temps, à injection PGM-FI, bénéficie d’une culasse à 4 soupapes par cylindre, d’un taux de compression augmenté et d’injecteurs haute performance, offrant 60 chevaux à 7 750 tr/min et un couple de 6 mkg à 5 500 tr/min. Il se distingue par sa souplesse, sa fiabilité et une consommation réduite de 7 % par rapport à la génération précédente. La partie-cycle repose sur un cadre double berceau en acier, gage de robustesse et de stabilité. La fourche avant de 41 mm, associée à un empattement allongé de 10 mm, améliore la maniabilité à haute vitesse. La roue avant passe de 21 à 19 pouces, chaussée d’un pneu plus large pour renforcer l’aptitude routière, tandis que le train arrière conserve l’esprit trail. Le freinage est assuré par deux disques avant de 256 mm et un disque arrière de 240 mm, avec l’option ABS/CBS pour une sécurité accrue, notamment sur surfaces glissantes. Le système antivol codé HISS équipe également la moto. L’équipement de série comprend un tableau de bord modernisé, une optique avant multiréflecteur, un échappement catalytique et un habillage distinctif avec la carte GPS. Parmi les nombreux accessoires disponibles, on retrouve un top-case de 45 litres, des valises latérales, une bulle haute, une selle basse, des poignées chauffantes, un GPS Honda, une alarme, des feux antibrouillard, une prise 12V et divers éléments de protection. La transmission s’effectue par une boîte à 5 rapports, secondaire par chaîne. Le réservoir de 17 litres permet une autonomie estimée entre 220 et 245 km selon l’usage. Intéressons-nous maintenant à l’expérience des motards au quotidien et à leurs avis sur ce trail Honda.

 

Au quotidien, la Honda XL 700 V Transalp est plébiscitée pour sa polyvalence et sa capacité à s’adapter à tous les usages. Les motards apprécient particulièrement la facilité de prise en main, l’ergonomie et la position de conduite droite qui permet d’enchaîner les kilomètres sans fatigue, que ce soit en ville, sur route ou lors de longs voyages. La stabilité en virage, la maniabilité et la douceur du moteur sont régulièrement citées comme des points forts, tout comme la robustesse et la fiabilité de l’ensemble. Le freinage ABS/CBS est salué pour sa précision et son efficacité, notamment sur chaussée humide ou gravillonnée, et le système antivol HISS rassure les propriétaires. La consommation moyenne, comprise entre 4,8 et 5,2 L/100 km, en fait une moto économique à l’entretien, avec des opérations courantes simples et peu coûteuses. L’autonomie avant réserve, estimée entre 220 et 245 km, est jugée correcte mais certains auraient souhaité un réservoir plus grand pour rivaliser avec la concurrence. Les motards recommandent souvent l’ajout d’accessoires comme une bulle haute, une selle confort ou des poignées chauffantes pour améliorer le confort sur les longues distances. Parmi les points faibles relevés, on note une protection contre le vent perfectible avec la bulle d’origine, une hauteur de selle qui peut gêner les petits gabarits, une boîte à 5 vitesses jugée un peu courte pour l’autoroute et une jauge à essence peu précise. Certains mentionnent également la chaleur dégagée par le moteur en ville et la manipulation de la béquille centrale parfois difficile. Malgré ces quelques réserves, la Transalp 700 séduit par son homogénéité, son look moderne, notamment dans ses versions bleu et blanc avec jantes dorées, et sa grande facilité d’adaptation à tous les terrains. Elle reste un choix de prédilection pour les motards à la recherche d’une machine fiable, vivante et polyvalente.

 

Pour les amateurs de chiffres, voici la fiche technique détaillée de la Honda XL V Transalp 700 :

• Permis requis : Permis A
• Cylindrée : 680 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en V à 52°, 4‑temps, refroidissement liquide, injection PGM‑FI 40 mm, distribution SOHC, 8 soupapes (4 par cylindre), embrayage multidisque à bain d’huile
• Puissance et couple moteur : 60 ch à 7 750 tr/min, 60 Nm (6 mkg) à 5 500 tr/min
• Poids (tous pleins faits) : 214 kg
• Hauteur de selle : 841 mm
• Consommation moyenne : 4,7 à 5,5 L/100 km selon style de conduite et terrain
• Autonomie estimée : 300 à 320 km
• Capacité réservoir : 17 à 17,5 litres dont 3 litres de réserve
• Vitesse maximale : environ 190 km/h
• Type de transmission : boîte mécanique 5 rapports, transmission finale par chaîne O‑ring
• Freinage : avant : double disque flottant Ø 256 mm, étriers 2 pistons ; arrière : disque Ø 240 mm, étrier 1 piston
• Entretien et coût d'usage : révisions conseillées tous les 6 000 km, moteur fiable et robuste, boîte simple, transmission chaîne durable, pièces détachées largement disponibles, coût d’entretien maîtrisé