Pièces détachées et accessoires moto Honda VT 750 S Shadow RS

Ce modèle, assemblé au Japon, s’inspire clairement du style des Harley Sportster, tout en conservant une identité japonaise affirmée. Dès sa sortie, les accessoires et pièces moto adaptés à la Shadow RS 750 ont permis aux passionnés de personnaliser et d’entretenir leur machine selon leurs envies. La RS se distingue par sa compacité, sa discrétion et une ergonomie repensée : fourche moins inclinée, commandes rapprochées, selle relevée de 87 mm pour une position de conduite naturelle, idéale en ville comme sur route. Commercialisée en 2010 et 2011, cette version RS s’est positionnée comme une alternative plus européenne et accessible dans l’univers custom, tout en restant fidèle à l’ADN de la gamme Shadow. Son principal atout réside dans sa maniabilité et son agilité, avec un tarif attractif à moins de 7 000 euros lors de sa sortie, et une consommation réduite qui la rend accessible à un large public. Ce modèle se situe juste au-dessus des roadsters d’entrée de gamme et en dessous de concurrentes comme la Triumph Bonneville ou la Harley 883, tout en offrant une expérience différente, plus discrète et simple d’utilisation. Le style compact, l’intégration subtile des chromes et l’orientation vers la simplicité d’usage font de la Shadow 750 RS une moto à part dans la famille custom. Les accessoires et pièces moto sont facilement disponibles, ce qui facilite l’entretien et la personnalisation. Avant de plonger dans ses caractéristiques techniques, découvrons ce qui fait de ce modèle une référence pour les amateurs de customs urbains.

 

Ce modèle repose sur un cadre double berceau en acier, gage de robustesse et de stabilité. La Honda affiche une longueur de 2 297 mm, une largeur de 874 mm et une hauteur minimale de 1 120 mm, pour un empattement de 1 569 mm. La hauteur de selle de 737 mm favorise l’accessibilité, même pour les pilotes de petite taille. À l’avant, la fourche téléhydraulique de 41 mm offre un débattement de 118 mm, tandis que l’arrière est équipé de deux amortisseurs latéraux avec un débattement de 90 mm. Le freinage est assuré par un disque avant de 296 mm à étrier 2 pistons et un frein à tambour arrière de 180 mm, fidèle à l’esprit custom. Le moteur bicylindre en V à 52°, 4 temps, injection de 34 mm, refroidissement liquide, développe 43 chevaux à 5 500 tr/min et un couple de 6,3 mkg à 3 250 tr/min. La transmission s’effectue par une boîte manuelle à 5 rapports et une chaîne secondaire. Le réservoir de 10,7 litres permet une autonomie estimée à 261 km, avec une consommation moyenne de 4,1 l/100 km. Le poids tous pleins faits atteint 229,5 kg, ce qui reste contenu pour un custom de cette catégorie. La finition soignée, la boîte 5 vitesses et l’injection électronique font partie des équipements de série, mais l’ABS n’est pas proposé, renforçant le caractère rétro du modèle. Les accessoires et pièces moto sont disponibles pour optimiser l’entretien et la personnalisation. Après ce tour d’horizon technique, intéressons-nous à l’usage quotidien et aux avis des motards sur ce modèle.

 

Au quotidien, la Honda VT 750 S Shadow RS séduit par sa fiabilité et son entretien peu coûteux. Les motards apprécient son agrément en balade, sa simplicité et son accessibilité, la rendant idéale pour ceux qui recherchent une machine agréable à piloter au quotidien, sans prise de tête. Que ce soit pour de petites escapades dominicales ou pour des trajets urbains réguliers, cette moto se montre polyvalente et rassurante. La puissance de 43 chevaux n’en fait pas une moto de sensations fortes, mais elle offre une conduite souple, progressive et rassurante, parfaite pour la ville et les trajets tranquilles. Son couple disponible dès les bas régimes permet des relances fluides, même en duo. Le moteur, issu de l’Africa Twin mais adapté à ce modèle, est reconnu pour sa robustesse et sa souplesse, tandis que l'injection électronique facilite les démarrages par tous les temps et permet de repartir sur un filet de gaz sans à-coups. La boîte de vitesses à 5 rapports est jugée très douce, la finition exemplaire et le confort supérieur à certains modèles concurrents, notamment la Harley-Davidson 883R, souvent comparée à ce modèle. La consommation réelle tourne autour de 4,4 l/100 km, et le poids contenu sous les 230 kg favorise la maniabilité, notamment grâce à un rayon de braquage court très pratique en ville, pour un custom. Les utilisateurs soulignent aussi la position de conduite naturelle, ni trop custom ni trop roadster, qui permet de garder une bonne maîtrise en toutes circonstances. La selle basse offre un bon appui au sol, ce qui rassure les pilotes débutants ou de petite taille. Autre point fort relevé : la rareté de ce modèle sur le marché de l’occasion, ce qui le rend souvent abordable et peu kilométré, avec un bon rapport qualité/prix. Cela en fait un excellent choix pour un premier custom Honda fiable et valorisant. Quelques points faibles sont cependant relevés, comme la transmission par chaîne qui demande un entretien régulier, contrairement aux versions Shadow C2 dotées d’un cardan. On note également l’absence d’ABS, un arrière mal intégré (phare, plaque, clignotants), et un frein à tambour jugé daté pour une moto de cette génération. Le filtre à air latéral peut aussi gêner le genou droit selon la morphologie du pilote, mais le bruit d’origine est jugé mélodieux sans être intrusif, avec une sonorité typique du V-twin.

 

 

Pour ceux qui souhaitent aller à l’essentiel, voici les principales caractéristiques techniques à retenir :

• Permis requis : Permis A
• Cylindrée : 745 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en V à 52°, 4 temps, refroidissement liquide, injection électronique PGM-FI avec corps de 34 mm, simple arbre à cames en tête (SOHC), 3 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 43 ch à 5 500 tr/min ; 61,8 Nm (6,3 mkg) à 3 250 tr/min
• Poids (plein) : 229,5 kg
• Hauteur de selle : 737 mm
• Consommation moyenne : 4,1 L/100 km
• Autonomie estimée : 260 à 270 km
• Capacité réservoir : 10,7 litres
• Vitesse maximale : 160 km/h
• Type de transmission : boîte manuelle à 5 rapports, transmission finale par chaîne
• Freinage : avant : disque de 296 mm avec étrier double piston ; arrière : tambour de 180 mm
• Entretien et coût d'usage : entretien simple, accessible pour les motards bricoleurs, consommables peu onéreux, fiabilité reconnue du bloc moteur Honda