Pièces détachées et accessoires moto Honda VT 750 C2 Shadow Spirit

Pensée pour offrir une alternative moderne au style classique de la gamme Shadow, elle combine la mécanique éprouvée du modèle Aero à une esthétique inspirée des choppers et drag-bikes. Fabriquée et assemblée dans les usines Honda de Marysville (Ohio), Kumamoto et Hamamatsu, cette moto a été conçue pour séduire les amateurs de customs contemporains tout en conservant la fiabilité et la simplicité d’entretien qui font la réputation de la marque. Son cadre hérité de la version Aero a été modifié pour obtenir une silhouette élancée, une position de conduite basse et une roue avant de 21 pouces, une première sur les cruisers Honda. La hauteur de selle abaissée à 650 mm rend ce modèle accessible à tous les gabarits, tandis que la selle biplace permet d’accueillir un passager pour partager la route. Dès les premiers kilomètres, les motards apprécient la possibilité de personnaliser leur monture grâce à une large gamme d’accessoires et pièces moto adaptés à chaque envie. L’objectif du constructeur était clair : proposer une moto polyvalente, valorisante et facile à vivre, capable de s’adapter à tous les usages et à toutes les envies de personnalisation. La VT 750 C2 a connu plusieurs évolutions, notamment l’adoption de l’injection électronique PGM-FI à partir de 2012 et l’introduction d’une version avec freins à disque avant et arrière et ABS combiné en 2013 pour le marché européen. Ce modèle se distingue par son mélange unique de style, de confort et de facilité de prise en main, ce qui lui a permis de séduire un large public depuis sa commercialisation. Prêt à découvrir ce qui se cache sous ses chromes ? Passons aux caractéristiques techniques qui font la force de ce custom signé Honda.

 

La version Spirit embarque un moteur bicylindre en V à 52°, 4 temps, simple ACT et 6 soupapes, refroidi par eau, d’une cylindrée de 745 cm³. Selon les versions, l’alimentation se fait par carburateur CV (avant 2012) ou par injection électronique PGM-FI (à partir de 2012), permettant de répondre aux normes euro 3 grâce à la présence de catalyseurs dans chaque pot. Ce bloc délivre une puissance de 45 à 46 chevaux à 5 500 tr/min et un couple de 6,6 m/kg (65,1 Nm) à 3 300-3 500 tr/min, privilégiant la disponibilité à bas et moyen régime pour une conduite souple et agréable. Le châssis repose sur un double berceau en tubes d’acier, avec un empattement allongé à 1 653 mm et un angle de chasse de 34°30’, gage de stabilité et d’allure typée chopper. La suspension avant est assurée par une fourche télescopique de 41 mm, tandis que l’arrière adopte deux combinés chromés réglables en précharge sur cinq positions. La selle basse (650 à 652 mm) facilite l’accès à bord et la prise en main, même pour les petits gabarits. Côté freinage, on retrouve un disque hydraulique de 296 mm à l’avant et un tambour à l’arrière, remplacé par un disque et ABS combiné sur les versions postérieures à 2013. La transmission est confiée à une boîte manuelle à 5 rapports et un arbre à cardan, solution fiable et peu exigeante en entretien. Le réservoir de 14 à 14,6 litres offre une autonomie confortable, avec une consommation moyenne d’environ 5 l/100 km selon les usages. L’instrumentation minimaliste, la finition chromée et la selle biplace complètent l’équipement de série, tandis que de nombreux accessoires permettent de personnaliser la moto selon les envies. Place maintenant à l’expérience des motards au quotidien avec ce custom emblématique.

 

Au quotidien, la Honda VT 750 C2 Shadow Spirit séduit par sa facilité de prise en main et son confort de conduite, grâce à une selle très basse et une position détendue qui conviennent aussi bien aux débutants qu’aux motards expérimentés. Cette ergonomie accessible en fait une moto particulièrement recommandée pour les petits gabarits ou ceux qui recherchent une conduite sans stress, notamment en milieu urbain. Les utilisateurs apprécient la douceur du moteur, la souplesse de la transmission et la fiabilité générale du modèle, qui en font une compagne idéale pour les trajets urbains comme pour les balades sur route. La mécanique, sobre mais efficace, permet de rouler en toute sérénité, sans craindre de pannes ou de contraintes techniques excessives. Le style chopper, avec sa roue avant fine et son empattement allongé, attire les amateurs de customs modernes tout en offrant une maniabilité surprenante pour ce type de moto. Parmi les points forts relevés par les motards, on retrouve la faible hauteur de selle, la facilité d’entretien grâce à la transmission par arbre, et la possibilité de personnaliser la machine selon ses envies. Certains regrettent toutefois le freinage arrière à tambour sur les premières versions, jugé moins performant, mais saluent l’arrivée de l’ABS et du disque arrière sur les modèles récents. La consommation raisonnable et l’autonomie confortable sont également des atouts pour ceux qui aiment voyager sans contrainte. Globalement, ce modèle est perçu comme une moto accessible, fiable et valorisante, qui permet de profiter pleinement de l’univers custom sans sacrifier le confort ou la sécurité.

 

Pour les amateurs de chiffres, voici les principales caractéristiques techniques à retenir.

• Permis requis : Permis A (modèle compatible A2 selon version et législation)
• Cylindrée : 745 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en V à 52°, 4 temps, simple ACT, 6 soupapes, refroidi par eau, injection électronique PGM-FI ou carburateur CV selon version
• Puissance et couple moteur : 45 à 46 chevaux (environ 33,5 kW) à 5 500 tr/min ; 65,1 Nm (6,6 mkg) à 3 300 à 3 500 tr/min
• Poids (vide & plein) : 230,5 kg à sec ; 248,3 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 650 à 652 mm
• Consommation moyenne : Environ 5 L/100 km
• Autonomie estimée : entre 270 et 290 km
• Capacité réservoir : 14 à 14,6 litres
• Vitesse maximale : 150 à 160 km/h
• Type de transmission : boîte manuelle à 5 rapports, transmission secondaire par arbre à cardan
• Freinage : avant : disque hydraulique Ø 296 mm, étrier 2 pistons ; arrière : tambour (sur versions antérieures à 2013) ou disque Ø 180 mm avec ABS combiné sur les modèles à partir de 2013
• Entretien et coût d'usage : entretien courant simple (vidanges, bougies, filtres) ; coût global modéré, avec des pièces détachées disponibles et un réseau d’entretien étendu ; moteur reconnu pour sa longévité et sa fiabilité, même après plusieurs dizaines de milliers de kilomètres