Pièces détachées et accessoires moto Honda VT 1300 CX Fury ABS

Inspirée par la culture custom née aux États-Unis, cette moto reprend tous les codes du chopper : longue fourche, ligne effilée, réservoir en forme de goutte d’eau, large pneu arrière et profusion de chromes. Mais la grande force de la Fury, c’est d’avoir su marier ce style radical à la fiabilité et à la technologie japonaise. Dès ses débuts, elle a intégré des solutions modernes comme l’injection électronique PGM-FI, l’ABS ou encore l’allumage digital 3D, tout en conservant l’esprit dépouillé cher aux amateurs de customs. Assemblé dans la préfecture de Kumamoto, ce modèle a été conçu pour offrir une expérience unique, à la fois spectaculaire et accessible. Honda a voulu séduire aussi bien les passionnés de customs que les motards en quête d’originalité, en proposant une moto qui se distingue par son style et sa qualité de fabrication. La Fury s’est rapidement imposée comme une alternative crédible face aux productions américaines, avec un argument de taille : la possibilité de personnaliser sa machine grâce à une large gamme d’accessoires et pièces moto. Ce modèle a su évoluer au fil des années, conservant son ADN tout en intégrant les dernières avancées techniques, et a même été salué par la presse spécialisée pour son audace et son originalité. Toujours fidèle à son identité, la Fury continue de séduire par son caractère unique et sa capacité à sortir du lot. Pour mieux comprendre ce qui fait la singularité de ce chopper japonais, il est temps de s’intéresser à ses caractéristiques techniques, véritables piliers de son succès.

 

Ce modèle repose sur un cadre tubulaire double berceau en acier, garantissant une stabilité remarquable et une esthétique fidèle à l’esprit chopper. La géométrie radicale, avec une longue fourche de 45 mm et un angle de chasse de 32°, offre un style affirmé tout en conservant une maniabilité inspirée des séries VTX. À l’arrière, le bras oscillant en aluminium accueille un mono-amortisseur réglable, permettant d’adapter le confort selon les envies. Le moteur bicylindre en V de 1 312 cm³, à refroidissement liquide, simple arbre à cames en tête et trois soupapes par cylindre, délivre une puissance de 54 à 57 chevaux selon les versions et un couple généreux, idéal pour les relances et le cruising. L’injection électronique PGM-FI, l’allumage digital 3D et l’admission de 38 mm assurent une réponse précise, tandis que la transmission finale par cardan garantit un entretien réduit et une fiabilité appréciée. La boîte de vitesses à 5 rapports se montre précise et adaptée au caractère moteur, tandis que l’embrayage à câble demande un peu de poigne, surtout en ville. Le freinage est confié à un disque avant de 336 mm à étrier double piston et un disque arrière de 296 mm, tous deux assistés par un système ABS pour une sécurité renforcée, un atout rare sur ce segment lors de son lancement. Les pneus affichent des dimensions spectaculaires : 90/90-21 à l’avant et 200/50-18 à l’arrière, accentuant le look radical du modèle. L’équipement de série, fidèle à la philosophie custom, reste épuré mais efficace : réservoir sculpté de 12,8 à 12,9 litres, instrumentation minimaliste, clef codée, starter automatique et finition soignée. Avec un poids tout plein fait de 301 à 309 kg selon la version, ce modèle reste accessible grâce à une selle très basse (autour de 678 mm), facilitant la prise en main. Sa consommation moyenne oscille entre 5,4 et 5,9 l/100 km, pour une autonomie d’environ 200 km. Passons maintenant à l’usage et aux avis des motards pour découvrir comment ces choix techniques se traduisent sur la route.

 

Au quotidien, la prise en main de ce chopper japonais surprend : malgré sa longueur et son poids, la moto se montre docile une fois lancée, notamment grâce à son large guidon qui facilite l’inscription en courbe. La hauteur de selle très basse permet à la plupart des gabarits de poser les pieds à plat, ce qui rassure lors des manœuvres à l’arrêt, même si la largeur de l’assise peut gêner les plus petits. En ville, le couple du V-twin permet de rouler facilement sur les deux ou trois premiers rapports, limitant les manipulations de la boîte, tandis que le cardan dispense de tout entretien fastidieux. Certains motards relèvent une maniabilité perfectible à très basse vitesse ou lors des demi-tours, conséquence logique de l’angle de chasse prononcé et du poids important. Sur route, la Honda VT 1300 CX Fury ABS révèle son vrai visage : reprises franches, confort de transmission, et position de conduite typique du custom, bras écartés et jambes en avant, incitent à profiter du paysage à bonne allure. La stabilité reste excellente, même sur autoroute, mais l’absence de protection contre le vent incite à adopter un rythme de croisière entre 90 et 110 km/h. Le freinage, ferme mais manquant parfois de mordant à l’avant, rassure par la présence de l’ABS, surtout en conditions délicates. Les motards saluent le confort du train arrière et le comportement de l’amortisseur, même si la selle se montre ferme sur longues distances et que le réservoir limite l’autonomie lors des grandes virées. Ce modèle séduit particulièrement par son style radical et sa capacité à attirer les regards, une vraie star sur les parkings et lors des rassemblements. Les retours évoquent une fiabilité exemplaire, l’entretien facilité par le cardan et la disponibilité des pièces, ainsi qu’une expérience de conduite singulière et attachante. Les possibilités de personnalisation sont nombreuses, un plus pour les amateurs de customisation. Quelques bémols subsistent : absence de rangement sous la selle, poids à l’arrêt, plastiques visibles sur certaines parties. Au global, cette moto s’adresse à ceux qui veulent rouler différemment, profiter d’un style unique sans sacrifier la sérénité du quotidien.

 

Pour les plus curieux, la fiche technique ci-dessous offre un aperçu complet des spécificités de ce chopper made in Honda.

• Permis requis : Permis A
• Cylindrée : 1 312 cm³
• Type de moteur : bicylindre en V à 52°, 4 temps, simple arbre à cames en tête (SOHC), 3 soupapes par cylindre, refroidissement liquide, injection électronique PGM-FI
• Puissance et couple moteur : 54 à 57,3 ch à 4 250–4 300 tr/min ; 107 Nm à 2 250 tr/min
• Poids (plein) : 309 kg avec ABS
• Hauteur de selle : 678 à 683 mm
• Consommation moyenne : 5,4 à 5,9 L/100 km
• Autonomie estimée : environ 200 à 230 km
• Capacité réservoir : 12,8 à 12,9 litres
• Vitesse maximale : 175 km/h
• Type de transmission : boîte manuelle à cinq rapports, transmission finale par cardan
• Freinage : avant : 1 disque de 336 mm, étrier 2 pistons ; arrière : 1 disque de 296 mm, étrier simple piston ; ABS de série sur cette version, avec freinage combiné CBS selon les millésimes
• Entretien et coût d’usage : moteur réputé pour sa fiabilité à long terme et son entretien simplifié ; pièces détachées disponibles facilement sur le marché, à des prix raisonnables