Pièces détachées et accessoires moto Honda VFR 800 F V-TEC RC46 II

Ce modèle a bâti sa réputation sur la robustesse de son moteur V4, hérité de la RC 45, et sur une conception pensée pour durer, certains blocs dépassant sans difficulté les 100 000 kilomètres. L’évolution majeure de cette génération, commercialisée de 2002 à 2013, réside dans l’adoption du système V-TEC, une innovation permettant d’optimiser le couple à bas régime et de libérer toute la puissance à haut régime grâce à la gestion variable des soupapes. Dès les premiers tours de roue, la polyvalence et la facilité de prise en main séduisent, tandis que les accessoires et pièces moto permettent à chacun de personnaliser ou d’entretenir ce modèle selon ses besoins. L’habillage a été entièrement repensé pour offrir plus de sportivité et de style, avec des lignes anguleuses et un design inspiré de l’architecture du moteur, où les V très marqués rappellent l’ADN de la gamme. Assemblée au Japon dans les usines Honda, cette moto bénéficie d’une qualité de fabrication exemplaire et d’une évolution constante, visant à satisfaire aussi bien les amateurs de conduite dynamique que les adeptes de longues distances. La position de conduite, très homogène dans la catégorie, le tableau de bord modernisé et la sonorité unique du V4 participent à l’expérience de pilotage. Ce modèle s’est imposé comme une référence grâce à son homogénéité, son moteur V4 distinctif et son évolution technologique, tout en restant fidèle à l’esprit Sport GT. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de cette moto, il est temps de s’intéresser à ses caractéristiques techniques.

 

Ce modèle repose sur un cadre double poutre en aluminium, garantissant rigidité et stabilité, avec un empattement de 1 460 mm. La fourche téléhydraulique de 43 mm à l’avant, associée à deux disques de frein de 296 mm à étriers 3 pistons, assure un comportement précis et un freinage performant. À l’arrière, le monobras oscillant Pro-Arm et le monoamortisseur (débattement 120 mm) offrent contrôle et confort, complétés par un disque de 256 mm à étrier 3 pistons. Le moteur, un 4 cylindres en L à 90°, 4 temps, injection PGM-FI, refroidi par liquide, développe 106 chevaux à 10 500 tr/min et 8 mkg à 8 500 tr/min, avec une distribution variable V-TEC qui adapte le nombre de soupapes en fonction du régime. La boîte à 6 rapports et la transmission secondaire par chaîne permettent d’exploiter pleinement la puissance, que ce soit pour une conduite sportive ou sur de longues distances. L’équipement de série comprend l’assistance au freinage CBS, tandis que l’ABS est proposé en option (et monté de série à partir de 2007). Le tableau de bord modernisé affiche une deuxième fenêtre digitale avec vitesse, température extérieure et témoin d’ABS. Le poids à sec est de 213 kg, pour 251 kg tous pleins faits, et le réservoir de 22 litres autorise de belles étapes. Pour l’entretien ou la personnalisation, l’offre d’accessoires et pièces moto est particulièrement riche. La vitesse maximale atteint environ 240 km/h, et la hauteur de selle de 805 mm assure une bonne accessibilité. Passons maintenant à l’expérience des motards au guidon de cette Sport GT et à leurs avis sur son usage au quotidien.

 

Les motards qui roulent au quotidien avec ce modèle saluent unanimement sa polyvalence, aussi agréable en solo qu’en duo, et sa capacité à s’adapter à tous les usages, de la balade sportive aux longs trajets. Que ce soit pour une utilisation en semaine pour aller au travail ou pour partir en road trip le week-end, la VFR 800 F V-TEC s'adapte à tous les profils de conducteurs. La tenue de route est jugée irréprochable, le confort sur route et la stabilité même sur revêtement dégradé sont régulièrement mis en avant. Le freinage, grâce au système CBS et à l’ABS (en option ou de série selon l’année), inspire confiance et sécurité. Les ralentissements brusques ou les freinages d’urgence sont gérés avec efficacité, même en duo ou en charge. Le moteur V4 est reconnu pour sa fiabilité légendaire, avec de nombreux témoignages de kilométrages élevés sans panne, et pour sa sonorité unique, surtout lors de l’activation du V-TEC au-delà de 6 800 tr/min. Les utilisateurs apprécient la souplesse du moteur sous 6 700 tr/min, puis la montée en puissance franche et sportive à l’activation du V-TEC, procurant des sensations dynamiques. Parmi les points forts, on retrouve l’esthétique, la polyvalence, la facilité de conduite, la maniabilité et le confort général. Quelques points faibles sont toutefois relevés : protection perfectible de la bulle, rayon de braquage limité, poids conséquent à l’arrêt, consommation qui peut augmenter en usage urbain ou sportif, manque de couple à bas régime et transition du V-TEC parfois jugée surprenante. Les conducteurs débutants peuvent être déroutés par cette bascule de caractère moteur, mais les habitués l’intègrent rapidement comme une signature propre à la VFR. Certains regrettent la disparition de la cascade de pignons au profit de la chaîne de distribution, ou trouvent la position trop sur les poignets en ville. Malgré ces critiques, la majorité des avis sont très positifs, évoquant une moto fiable, sécurisante, agréable à piloter et idéale pour voyager loin sans fatigue. Les possibilités d’équipement, comme les poignées chauffantes, top case ou bulle haute, sont également appréciées pour renforcer le côté pratique au quotidien.

 

Pour ceux qui souhaitent aller plus loin, voici la liste détaillée des caractéristiques techniques de ce modèle emblématique.

• Permis requis : Permis A
• Cylindrée : 781 cm³
• Type de moteur : 4 cylindres en V à 90°, 4 temps, injection PGM-FI, refroidissement liquide, 2 ACT à distribution variable, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 106 ch (78 kW) à 10 500 tr/min, 78 Nm (8 mkg) à 8 500 tr/min
• Poids (vide & plein) : 213 kg à sec, 251 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 805 mm
• Consommation moyenne : environ 6,2 L/100 km
• Autonomie estimée : entre 300 et 340 km
• Capacité réservoir : 22 litres
• Vitesse maximale : environ 240 km/h
• Type de transmission : boîte de vitesses à 6 rapports, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : système CBS (Combined Braking System) de série, ABS en option (sur les premiers modèles), double disque avant de 296 mm, étriers 3 pistons couplés, disque arrière de 256 mm
• Entretien et coût d'usage : entretien classique pour une sport-GT Honda, intervalle de révision tous les 12 000 km ; moteur V4 très fiable, endurant et apprécié pour sa longévité ; pièces détachées disponibles et coûts d’entretien globalement raisonnables