Pièces détachées et accessoires moto Honda ST 1300 Pan European

Présentée en 2002 pour succéder à la 1100, cette routière a été conçue pour répondre aux attentes des motards exigeants, désireux de parcourir la France et l’Europe sans compromis sur la sérénité et la praticité. Dès ses débuts, elle s’est démarquée par son haut niveau de finition, son esthétique intemporelle et sa capacité à avaler les kilomètres sans faiblir. Les motards apprécient la possibilité de personnaliser leur machine grâce à une large gamme d’accessoires et pièces moto adaptés à tous les besoins, de la bagagerie à la protection, en passant par l’entretien courant. Assemblé selon les standards élevés de Honda, ce modèle a été pensé pour offrir une expérience de conduite rassurante et agréable, que ce soit en solo ou en duo. Le châssis Diamond à double poutre en aluminium, inspiré des sportives de la marque, apporte légèreté et rigidité, tandis que la position de conduite repensée, la selle réglable en hauteur et la bulle ajustable témoignent d’une attention particulière portée au confort. La Pan European se positionne à mi-chemin entre la VFR et la Goldwing, combinant l’agilité et la maniabilité d’une routière moderne avec le confort et la capacité d’emport d’une grande GT. Commercialisée de 2002 à 2017, elle a connu peu de changements majeurs, hormis quelques évolutions de finition et la distinction entre version standard et version Luxe (ABS et bulle électrique de série). Sa robustesse, sa qualité perçue et sa capacité à atteindre des kilométrages impressionnants sans souci majeur en font une référence dans l’univers du tourisme à moto. Les utilisateurs saluent la fiabilité du moteur V4, la transmission par cardan et la facilité d’entretien, autant d’éléments qui participent à la réputation de ce modèle. La concurrence directe, notamment la BMW R 1200 RT, n’a pas empêché la Honda de s’imposer comme un choix privilégié pour les grands voyageurs. Prêt à découvrir ce qui se cache sous le carénage ? Passons aux caractéristiques techniques.

 

Ce modèle repose sur un châssis Diamond à double poutre en aluminium, combinant rigidité et légèreté pour une tenue de route rassurante. L’empattement de 1 490 mm et la hauteur de selle réglable entre 775 et 805 mm permettent d’accueillir confortablement pilotes de toutes tailles. Le poids à sec de 281 kg (324 kg tous pleins faits) est compensé par un centre de gravité bas, rendant la moto étonnamment maniable dès les premiers tours de roue. À l’avant, la fourche télescopique de 45 mm à assistance pneumatique offre 120 mm de débattement, tandis qu’à l’arrière, le mono-amortisseur assure 123 mm de débattement pour un confort optimal, même sur les longues étapes. Le moteur V4 à 90°, 4 temps, injection PGM-FI, développe 126 ch à 8 000 tr/min et un couple de 12,5 mkg à 6 500 tr/min. La boîte de vitesses à 5 rapports, associée à la transmission par cardan, garantit douceur et fiabilité sur la durée. Le freinage est confié à deux disques avant de 310 mm à étriers 3 pistons et un disque arrière de 316 mm, avec ABS combiné (C-ABS) sur certaines versions. Le réservoir de 29 litres permet d’envisager de longues étapes, avec une autonomie estimée à 460 km et une consommation moyenne de 6,3 l/100 km. L’équipement de série comprend une bulle réglable (électrique sur la version Luxe), une selle ajustable, des valises latérales intégrées, un top case, des déflecteurs et une instrumentation complète. Les options et accessoires disponibles permettent d’optimiser le confort et la sécurité : poignées chauffantes, selles confort, filtres performants, réhausseurs de guidon, accoudoirs, radio ou encore indicateur de vitesse. L’entretien est réputé simple et économique, avec des intervalles espacés et une fiabilité mécanique saluée par les propriétaires. Pour mieux comprendre l’expérience au quotidien, découvrons les avis et ressentis des motards sur ce modèle.

 

Au quotidien, la Honda ST 1300 Pan European séduit par son confort exceptionnel et sa capacité à enchaîner les kilomètres sans fatigue. Les motards saluent la souplesse et la vigueur du moteur V4, la douceur de la transmission par cardan et la qualité du freinage, surtout sur les versions équipées de l’ABS combiné. La position de conduite, plus proche de la colonne de direction et avec des guidons élargis, favorise l’ergonomie sur les longs trajets. La selle large, la bulle réglable et la capacité d’emport des valises et du top case rendent cette moto idéale pour voyager, seul ou à deux. La maniabilité, supérieure à celle de la 1100, surprend pour une machine de ce gabarit, et la stabilité en courbe rassure, même à haute vitesse. Les retours d’expérience mettent en avant la robustesse de l’ensemble, la fiabilité mécanique et la possibilité d’atteindre des kilométrages élevés sans souci majeur. Les passagers apprécient également le confort offert, ce qui en fait une compagne de route idéale pour les grandes escapades. Parmi les points faibles relevés, on note le poids important à l’arrêt, la bulle d’origine parfois perfectible, la chaleur moteur en été, l’absence de boîte 6 vitesses ou de régulateur de vitesse d’origine, ainsi qu’une sensibilité au vent latéral et des cadrans peu lisibles au soleil. L’ordinateur de bord peut aussi manquer de précision. Malgré ces quelques défauts, la polyvalence, la fiabilité et le rapport qualité/prix de ce modèle sont unanimement reconnus. Les motards apprécient la possibilité de personnaliser leur machine grâce à de nombreux accessoires, pour optimiser confort, protection et style selon leurs envies.

 

Pour les amateurs de chiffres, voici la fiche technique complète.

• Permis requis : Permis A (moto toutes cylindrées)
• Cylindrée : 1 261 cm³
• Type de moteur : V4 à 90°, 4 temps, injection électronique PGM-FI, refroidissement liquide, double ACT, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 126 ch à 8 000 tr/min ; 125 Nm (12,5 mkg) à 6 500 tr/min
• Poids (plein faits) : 324 kg
• Hauteur de selle : réglable entre 775 et 805 mm
• Consommation moyenne : 6,3 L/100 km
• Autonomie estimée : 460 km
• Capacité réservoir : 29 litres
• Vitesse maximale : 220 km/h
• Type de transmission : boîte manuelle à 5 rapports, transmission secondaire par cardan
• Freinage : double disque avant de 310 mm (étriers 3 pistons), disque arrière de 316 mm, système combiné ABS et CBS disponible sur certaines versions
• Entretien et coût d'usage : vidange moteur tous les 15 000 km, bougies et filtres à 25 000 km, pneus à 6 000/7 000 km, disques à 200 000 km, entretien simple et économique