Pièces détachées et accessoires moto Honda ST 1100 Pan European ABS

Pensée pour rivaliser avec les références allemandes, cette routière a été conçue pour offrir un confort de voyage exceptionnel, une fiabilité à toute épreuve et une grande autonomie, autant d’atouts qui séduisent les amateurs de longues distances. Dès ses débuts, elle se distingue par son moteur V4 transversal, spécifiquement développé pour ce modèle, reconnu pour sa souplesse, sa robustesse et son silence de fonctionnement. Les motards apprécient rapidement la possibilité de personnaliser ou d’entretenir leur machine grâce à une large gamme d’accessoires et pièces moto adaptés à la Pan European. Ce modèle a été assemblé avec soin dans les usines Honda, principalement au Japon, et a connu une évolution constante tout au long de sa carrière, de 1989 à 2001. L’arrivée de l’ABS en 1992, puis du système Dual-CBS (freinage combiné) et du TCS (antipatinage) en 1996, a permis à la Pan European de renforcer sa position de référence en matière de sécurité et de confort. Son style imposant, son carénage intégral très protecteur, ses grandes sacoches et son réservoir généreux témoignent de sa vocation de grande voyageuse. La Pan European n’a jamais cherché la performance pure, mais plutôt l’équilibre parfait entre sérénité, stabilité et plaisir de rouler, que ce soit en solo ou en duo. Commercialisée pendant plus de dix ans sans modification esthétique majeure, elle a su fidéliser une large communauté de passionnés, séduits par sa longévité et sa capacité à parcourir plusieurs centaines de milliers de kilomètres sans faillir. Remplacée en 2002 par la ST 1300, la ST Pan European ABS 1100 reste aujourd’hui une référence incontournable pour tous ceux qui recherchent une routière fiable, rassurante et confortable. Envie d’en savoir plus sur ce qui fait la force de cette GT ? Passons maintenant à ses caractéristiques techniques détaillées.

 

Ce modèle repose sur un solide cadre double berceau tubulaire en acier, garantissant une stabilité exemplaire sur route comme sur autoroute. À l’avant, la fourche télescopique de 41 mm de diamètre et 150 mm de débattement assure un excellent filtrage des irrégularités, tandis que l’arrière bénéficie d’un mono-amortisseur de 120 mm, idéal pour absorber les chocs, même en duo et chargé. Le freinage est un point fort de la ST Pan European ABS 1100 : dès 1992, elle reçoit l’ABS, puis le système Dual-CBS qui couple les freins avant et arrière, et enfin le TCS en option pour une sécurité accrue sur sol glissant. Le moteur V4 à 90°, 4 temps, de 1 084 cm³, développe 100 ch à 7 500 tr/min et un couple de 11,2 mkg à 6 000 tr/min. Alimenté par quatre carburateurs, il se distingue par sa souplesse, sa discrétion et sa robustesse, tout en étant économique à l’usage. La transmission secondaire par cardan limite l’entretien et garantit une grande fiabilité, tandis que la boîte à 5 rapports offre une utilisation fluide et agréable. Le réservoir de 28 litres permet d’envisager des étapes de plus de 400 km sans ravitaillement, un vrai plus pour les grands voyageurs. La selle, placée à 800 mm, offre un confort remarquable pour le pilote comme pour le passager, et la position de conduite droite favorise la détente sur les longues distances. Le carénage intégral protège efficacement du vent et des intempéries, même si certains utilisateurs notent de légères turbulences au niveau du casque. Les versions les mieux équipées proposent l’ABS, le CBS, le TCS et la possibilité d’ajouter de nombreux accessoires et pièces moto pour optimiser le confort ou la praticité. L’entretien courant se limite à la vidange, au remplacement des filtres, des plaquettes, des pneus et à la distribution tous les 100 000 km, pour un coût d’usage jugé raisonnable au vu de la longévité de la machine. Prêt à découvrir comment cette routière se comporte au quotidien ? Place aux avis et ressentis des motards sur la route !

 

Au quotidien, la Honda ST 1100 Pan European ABS révèle tout son potentiel de grande voyageuse. Les motards saluent unanimement son confort impérial, que ce soit pour le pilote ou le passager, et sa capacité à avaler les kilomètres sans fatigue. La stabilité du châssis, la douceur du moteur V4 et la protection offerte par le carénage sont régulièrement mises en avant, tout comme la grande autonomie qui permet de parcourir plus de 400 km d’une traite. Les systèmes ABS, CBS et TCS rassurent les utilisateurs, notamment sur route mouillée ou lors des freinages d’urgence, et contribuent à faire de cette moto une référence en matière de sécurité. La fiabilité de ce modèle est légendaire : de nombreux propriétaires témoignent de machines ayant dépassé les 100 000, 200 000, voire 400 000 km sans souci majeur, preuve de la qualité de conception et d’assemblage. La transmission par cardan, la faible consommation (entre 5 et 7 l/100 km selon l’usage) et l’entretien limité sont autant d’arguments qui séduisent les gros rouleurs. Les valises intégrées et la capacité d’emport sont appréciées, même si certains regrettent une contenance un peu juste pour les longs voyages à deux. Parmi les points faibles relevés, le poids conséquent à l’arrêt (près de 300 kg) peut rendre les manœuvres délicates, surtout en ville ou à basse vitesse. Certains utilisateurs mentionnent également les rétroviseurs jugés trop bas, la capacité des valises ou le démontage fastidieux du carénage. Mais une fois lancée, la Pan European étonne par sa maniabilité et sa facilité de prise en main, même pour les motards moins expérimentés. Beaucoup la considèrent comme la compagne idéale pour rouler toute l’année, grâce à sa robustesse, sa simplicité mécanique et la possibilité de l’adapter à ses besoins avec différents accessoires. Cette routière donne envie de partir loin, longtemps, et toujours avec le sourire.

 

Pour les amateurs de chiffres, voici la fiche technique complète de la Honda ST 1100 Pan European ABS :

• Permis requis : Permis A (moto grosse cylindrée)
• Cylindrée : 1 084 cm³
• Type de moteur : moteur V4 à 90°, 4 temps, 4 carburateurs Keihin, refroidissement liquide, 16 soupapes, distribution par double arbre à cames
• Puissance et couple moteur : 100 ch à 7 500 tr/min, 110 Nm (11,2 mkg) à 6 000 tr/min
• Poids (vide & plein) : 287 kg à sec, environ 315 à 320 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 800 mm (variable selon version/selle)
• Consommation moyenne : 5 à 7 L/100 km
• Autonomie estimée : 400 à 450 km
• Capacité réservoir : 28 litres
• Vitesse maximale : supérieure à 210 km/h
• Type de transmission : boîte manuelle à 5 rapports, transmission par cardan
• Freinage : double disque avant 316 mm (ABS, Dual CBS), 1 disque arrière 316 mm, TCS en option
• Entretien et coût d’usage : vidange moteur tous les 10 000 à 15 000 km ; filtres à air et huile à surveiller tous les 20 000 à 30 000 km ; bougies à remplacer vers 40 000 km ; pneus à prévoir autour de 8 000 à 10 000 km ; fiabilité reconnue, modèle capable d’atteindre plus de 200 000 km avec un bon entretien