Pièces détachées et accessoires moto Honda NC 750 J Vultus (NM4)

Sa ligne basse, ses carénages anguleux et son faciès à diodes lui confèrent une allure unique, immédiatement reconnaissable. Honda a conçu ce modèle pour offrir une expérience inédite, à la croisée du custom et du scooter, en s’adressant à une clientèle en quête d’originalité et d’exclusivité. Assemblée sur la base technique de la série NC 750, elle partage certains éléments mécaniques avec les NC 750 S, X et Integra, mais s’en démarque totalement par son habillage, ses dimensions et sa philosophie. Le nom Vultus, qui signifie « visage » en latin, traduit bien la volonté du constructeur d’assumer un parti pris stylistique fort et de proposer un deux-roues à la personnalité affirmée. Ce modèle propose une ergonomie pensée pour le confort, avec une selle basse à 650 mm, un dossier réglable et une position de conduite jambes allongées typique du custom. L’expérience à bord est renforcée par une instrumentation numérique personnalisable et une ambiance lumineuse configurable, digne d’un cockpit d’avion furtif. La Honda NC J Vultus (NM4) 750 séduit aussi par sa rareté et son caractère ludique, transformant chaque trajet en expérience marquante. Pour ceux qui souhaitent personnaliser ou entretenir ce modèle, une large gamme d’accessoires et pièces moto adaptés à ses spécificités est disponible. La transition vers les caractéristiques techniques permet de mieux comprendre les choix techniques qui renforcent l’identité de ce deux-roues hors normes.

 

Sous son carénage futuriste, ce modèle Vultus repose sur la dernière génération du bicylindre parallèle Honda de 745 cm³, à simple arbre à cames en tête, refroidissement liquide, injection électronique et culasse à 4 soupapes par cylindre, calé à 270°. Ce moteur délivre une puissance maximale de 54 à 55 chevaux à 6 250 tr/min et un couple de 68 Nm à 4 750 tr/min, offrant des relances puissantes et une conduite agréable. L’un des atouts majeurs de ce modèle est la boîte à double embrayage DCT, qui permet de choisir entre deux modes automatiques (Drive et Sport) ou un mode manuel via des boutons + et – au guidon. Cette technologie assure des passages de rapports souples et une grande polyvalence, que ce soit en ville ou sur route. Le châssis, partagé avec l’Integra, bénéficie d’une géométrie spécifique : longueur totale de 2 380 mm, empattement de 1 645 mm, largeur de 933 mm et hauteur de selle de 650 mm. Le poids en ordre de marche atteint 245 à 245,4 kg, bien réparti pour garantir une bonne stabilité. La partie cycle comprend une fourche ouverte à 33° avec des tubes de 43 mm, un amortisseur arrière Pro-link, une roue avant de 18 pouces et un large pneu arrière de 200 mm. Le freinage est assuré par un disque avant de 320 mm (étrier double piston) et un disque arrière de 240 mm, avec ABS de série non couplé. L’instrumentation numérique propose de nombreuses informations : jauge à essence, horloge, température extérieure, deux totaliseurs partiels, ordinateur de bord, rapport engagé, mode sélectionné et 25 couleurs d’ambiance selon le mode de transmission. Deux boîtes à gants, dont une avec prise 12V, un frein de parking, une béquille latérale, un bouchon d’essence monté sur charnière, des feux de détresse et une selle passager transformable en dossier pilote réglable complètent l’équipement. Cette fiche technique met en lumière les atouts mécaniques et technologiques de la NM4 Vultus. Passons maintenant à l’usage et aux avis des motards sur ce modèle atypique.

 

L’expérience quotidienne à bord de la Honda NC 750 J Vultus (NM4) est marquée par une ergonomie soignée et une position de conduite très basse et allongée. Le confort de maintien est apprécié grâce au dossier réglable, même si la rigidité de l’assise arrière peut rendre les longs trajets moins agréables, surtout sur routes dégradées. Les motards saluent le style unique et la forte personnalité de ce deux-roues, qui attire tous les regards et transforme chaque déplacement en événement. La prise en main peut cependant dérouter les non-initiés, notamment en raison de la longueur, du poids et de la direction qui tombe à basse vitesse, ainsi que de la gestion particulière de la transmission DCT. En ville, la vigilance est de mise, mais la stabilité et les appuis offerts par la selle basse facilitent l’évolution dans la circulation. Sur route, le moteur délivre des performances dynamiques, avec un couple disponible dès les bas régimes et une boîte automatique réactive qui permet des accélérations franches. La tenue de route est jugée très bonne sur les axes rapides, même si la protection au vent reste limitée par la bulle courte, exposant le casque et les jambes. Le freinage à l’avant est efficace, mais le ressenti à l’arrière est perfectible, et l’absence d’anti-patinage peut se faire sentir sur revêtements glissants. Côté praticité, le manque de capacité d’emport et l’impossibilité d’ajouter un top case sont des points faibles, compensés en partie par les boîtes à gants et la prise 12V. Ce modèle est perçu comme un choix exclusif, destiné aux amateurs de design et de sensations, qui acceptent ses contraintes pour profiter d’un deux-roues collector, ludique et différent, capable de transformer le quotidien en aventure.

 

Pour aller plus loin, voici la liste complète des caractéristiques techniques de la Honda NC 750 J Vultus (NM4) :

• Permis requis : Permis A
• Cylindrée : 745 cm³
• Type de moteur : bicylindre parallèle, simple arbre à cames en tête, refroidissement liquide, injection électronique PGM-FI, 4 soupapes par cylindre, calé à 270°
• Puissance et couple moteur : 55 ch (40,3 kW) à 6 250 tr/min ; couple de 68 Nm à 4 750 tr/min
• Poids (plein) : 245 kg en ordre de marche 
• Hauteur de selle : 650 mm
• Consommation moyenne : 4,2 à 5,3 l/100 km selon style de conduite et terrain
• Autonomie estimée : 250 à 270 km
• Capacité réservoir : 11,6 litres dont 3 litres de réserve
• Vitesse maximale : 177 km/h 
• Type de transmission : boîte à 6 rapports à double embrayage DCT (modes automatiques D/S et manuel), transmission finale par chaîne
• Freinage : disque avant 320 mm (étrier double piston), disque arrière 240 mm, ABS de série non couplé
• Entretien et coût d’usage : révision tous les 12 000 km, faible consommation et mécanique éprouvée, entretien globalement économique pour une moto de cette catégorie