Pièces détachées et accessoires moto Honda NC 750 D Integra Sport

Ce modèle hybride, issu de la famille NC700, a été conçu par Honda pour offrir une alternative innovante, combinant la partie-cycle et la mécanique d’une moto à la praticité d’un scooter. Dès ses débuts, il se distingue par sa boîte automatique robotisée DCT, une exclusivité sur ce segment, qui séduit les amateurs de conduite fluide et intuitive. Les accessoires et pièces moto développés pour ce modèle permettent de personnaliser et d’optimiser l’expérience, que ce soit pour le confort, la sécurité ou l’entretien. Assemblé selon les standards de qualité Honda, l’Integra Sport est pensé pour répondre aux attentes des motards urbains et périurbains, en privilégiant l’agrément à bas régime et une consommation réduite. En 2014, la montée en cylindrée à 745 cm³ apporte plus de caractère mécanique, tout en conservant l’esprit « New Concept » de la gamme. Le style évolue subtilement au fil des années : design anguleux, signature lumineuse à LED, carénages dynamiques, jantes de 17 pouces et pare-brise ajouré pour limiter les turbulences. L’assise pilote, large et confortable, s’accompagne de finitions soignées et d’un accès facilité au réservoir et à l’espace de rangement. Même si ce dernier reste limité, la possibilité d’ajouter un top-case ou des valises latérales compense ce point. L’Integra Sport se démarque aussi par sa position de conduite naturelle, son équilibre et sa capacité à offrir une expérience agréable aussi bien en ville que sur route. La boîte DCT, perfectionnée au fil des versions, propose plusieurs modes de conduite, du plus économique au plus sportif, pour s’adapter à toutes les envies. Ce modèle, produit phare de Honda, a su évoluer sans perdre son ADN, en restant fidèle à sa vocation de maxi scooter polyvalent, pratique et élégant. Prêt à découvrir ses caractéristiques techniques ?

 

La fiche technique du Honda révèle une conception soignée, à la croisée des mondes moto et scooter. Son cadre tubulaire en acier type diamant accueille un bicylindre en ligne de 745 cm³ à 8 soupapes, calé à 270°, qui privilégie le couple et la souplesse dès les bas régimes. La boîte robotisée DCT à double embrayage, à glissement limité, propose plusieurs modes de conduite : manuel, automatique évolutif et trois niveaux de mode sport, pour s’adapter à toutes les situations. Les changements de rapports sont gérés par deux circuits électrohydrauliques indépendants, assurant une transition rapide et sans à-coups. La transmission par chaîne, typée moto, nécessite un graissage régulier mais garantit une motricité efficace. Côté suspensions, l’Integra est équipé d’une fourche télescopique Showa Dual Bending Valves de 41 mm à l’avant (débattement 153 mm) et d’un amortisseur arrière ajustable en précontrainte (débattement 150 mm), pour un confort optimal sur tous types de routes. Les jantes en aluminium de 17 pouces, à 5 branches en Y, reçoivent des pneus Bridgestone Battlax T30F en 120 et 160, offrant une excellente tenue de route. Le freinage est assuré par un mono-disque avant de 320 mm à double piston et un disque arrière de 240 mm à simple piston, avec ABS de série pour plus de sécurité. L’équipement comprend un écran LCD personnalisable, une béquille centrale, une prise 12V et un espace de rangement sous la selle (trop réduit pour un casque, mais complété par des options de top-case et valises). Les commandes sont ergonomiques, avec des leviers réglables et un frein de parking intégré. Les accessoires et pièces moto disponibles permettent d’adapter le scooter à tous les usages. Passons maintenant à l’expérience des motards et à l’usage au quotidien de ce modèle hybride.

 

Au quotidien, le Honda NC 750 D Integra Sport séduit par sa facilité de prise en main et la douceur de ses commandes. Les motards apprécient particulièrement l’onctuosité de la mécanique et la réactivité de la boîte DCT, qui permet de s’adapter à tous les styles de conduite, du plus tranquille au plus dynamique. L’équilibre général du scooter, sa géométrie de moto et ses grandes roues de 17 pouces offrent une agilité remarquable en ville et une stabilité rassurante sur route, même à haute vitesse. Le freinage ABS, puissant et progressif, inspire confiance dans toutes les situations, tandis que la sélection des modes de conduite permet d’ajuster la réponse moteur selon les envies ou les conditions de circulation. Le confort est au rendez-vous grâce à la selle ergonomique à 790 mm, à la position de conduite naturelle et à la bonne protection offerte par le pare-brise, très appréciée lors des trajets sur voie rapide. Les utilisateurs soulignent aussi la sobriété de la consommation, avec une moyenne de 4,1 L/100 km, et la qualité des finitions. Parmi les points faibles, la capacité de rangement sous la selle reste limitée, obligeant à recourir à un top-case ou à des valises pour les longs trajets ou le duo. L’absence d’antipatinage est parfois regrettée, notamment sur sol glissant. Malgré ces quelques réserves, la polyvalence, la précision de la partie-cycle et le plaisir de conduite font de l’Integra Sport un choix plébiscité par les motards urbains et routiers. La possibilité de personnaliser le véhicule avec des accessoires adaptés renforce encore son attractivité. Pour les amateurs de maxi scooters sportifs et polyvalents, ce modèle reste une référence.

 

Découvrez maintenant la fiche technique complète !

• Permis requis : Permis A ou A2
• Cylindrée : 745 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en ligne, 8 soupapes, mono-injecteur, vilebrequin calé à 270°, conforme Euro 4
• Puissance et couple moteur : 55 ch (40,3 kW) à 6 250 tr/min, 6,8 daN.m à 4 750 tr/min
• Autonomie et consommation : Réservoir 14,1 litres, consommation moyenne 4,1 L/100 km, autonomie de 350 à 400 km selon le style de conduite
• Capacité de rangement : Espace sous la selle trop réduit pour un casque, accessoires : top-case 35/45 L, valises latérales 29 L
• Confort : Selle à 790 mm, fourche Showa SDBV 41 mm, amortisseur arrière ajustable
• Poids (plein) : 238 kg en ordre de marche
• Freinage : Mono-disque avant 320 mm double piston, mono-disque arrière 240 mm simple piston, ABS de série
• Taille des roues : Jantes aluminium 17 pouces, pneus Bridgestone Battlax T30F 120/160
• Vitesse maximale : 180 km/h
• Entretien et coût d'usage : Intervalles d’entretien : tous les 12 900 km pour vidange et contrôle ; fiabilité reconnue (notamment pour les versions DCT), entretien des soupapes accessible grâce au réglage par écrou ; entretien simple, parfait pour usage mixte (urbain/tourisme).