Pièces détachées et accessoires moto Honda NC 750 D Integra S

Dès sa première génération en 2012, ce modèle a su attirer l’attention grâce à son châssis partagé avec un roadster et un trail, ainsi qu’à sa motorisation dynamique. Les motards à la recherche de polyvalence et de personnalisation ont rapidement adopté ce véhicule, notamment pour sa compatibilité avec de nombreux accessoires et pièces moto adaptés à leurs besoins quotidiens. Assemblé selon les standards de qualité Honda, ce scooter bénéficie d’une conception rigoureuse et d’une fiabilité reconnue, issues du savoir-faire du constructeur japonais. En 2014, l’Integra évolue et passe à 750 cm³, gagnant en performance et en confort. La version S se distingue par une allure sportive et des finitions soignées, tout en conservant l’ADN de la plateforme NC. Honda a repensé la position de conduite pour offrir plus d’espace au pilote, notamment grâce à des marchepieds redessinés et une assise plus fine à l’entre-jambes. L’ergonomie a été optimisée pour permettre aux grands gabarits de profiter d’un confort accru, tandis que la transmission à double embrayage DCT apporte une expérience de conduite fluide et intuitive, aussi bien en ville que sur route. Ce modèle se démarque également par son rapport qualité/prix attractif sur un segment dominé par des machines plus onéreuses. La commercialisation de l’Integra s’est poursuivie avec des versions enrichies, comme la S et la SE, qui ajoutent des détails esthétiques et pratiques. Ce maxi-scooter a su conserver son identité tout en s’adaptant aux attentes des motards urbains et périurbains, grâce à une évolution constante de ses équipements et de son style. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de ce modèle, découvrons maintenant ses caractéristiques techniques détaillées.

 

Le cœur du Honda est un bicylindre parallèle de 745 cm³, conçu pour offrir un équilibre entre puissance et souplesse. La transmission à double embrayage DCT permet de choisir entre plusieurs modes de conduite : automatique (Drive ou Sport) ou manuel, avec des changements de rapports au guidon via des boutons dédiés. Ce système assure des passages de vitesses rapides et progressifs, adaptés aussi bien à la conduite urbaine qu’aux trajets plus dynamiques. Le châssis, issu de la plateforme NC, garantit une stabilité remarquable et une maniabilité appréciée, renforcée par un bras oscillant en aluminium qui améliore la répartition des masses et la vivacité de la partie-cycle. Le freinage est confié à un disque avant de 320 mm avec ABS de série et un disque arrière de 240 mm, pour une sécurité optimale dans toutes les situations. L’ergonomie a été particulièrement soignée : la selle redessinée, plus fine à l’entre-jambes, et la hauteur de 790 mm facilitent l’accès au sol. Les marchepieds spacieux et le guidon large offrent un confort de conduite appréciable, même pour les grands gabarits. L’instrumentation digitale, enrichie d’un ordinateur de bord, permet de suivre la consommation instantanée et moyenne, ainsi que d’autres informations utiles. Côté pratique, le coffre sous la selle reste limité, n’acceptant qu’un bol ou un demi-jet, mais un top-case peut être ajouté pour augmenter la capacité d’emport. Un vide-poche à gauche et un frein de parking à droite complètent l’équipement, tandis que les leviers réglables s’adaptent à toutes les mains. Après ce tour d’horizon technique, il est temps de s’intéresser à l’expérience des motards au quotidien et à leurs retours sur ce maxi-scooter hybride.

 

Au quotidien, le Honda Integra séduit par sa capacité à s’adapter à différents usages et profils de motards. Les utilisateurs apprécient particulièrement la position de conduite confortable, la selle ergonomique et la protection efficace de la face avant. Les grands gabarits bénéficient d’un espace accru pour les jambes grâce aux marchepieds redessinés, tandis que l’assise affinée à l’entre-jambes permet à un plus grand nombre de pilotes d’avoir de bons appuis au sol. Le guidon large et les commandes intuitives facilitent la prise en main, même dans la circulation dense des centres urbains. Si le coffre reste minimaliste, l’ajout d’un top-case s’avère indispensable pour ceux qui souhaitent transporter plus d’affaires au quotidien ou lors de balades à deux. Les retours mettent en avant la douceur de la transmission DCT, la réactivité du moteur et la rigueur de la partie-cycle, qui offre une tenue de route rassurante et un comportement joueur sur route. Le freinage ABS est jugé efficace, même si certains regrettent la disparition du système combiné C-ABS de la génération précédente. Quelques points faibles sont relevés, comme l’espace restreint pour les pieds à cause du tunnel central ou la transmission par chaîne qui nécessite un entretien régulier, facilité toutefois par la béquille centrale d’origine. Le passager profite également d’un bon confort, avec des poignées de maintien larges et des repose-pieds bien placés. Les différentes versions, notamment la S et la SE, apportent des améliorations en termes de finition et d’équipements, renforçant l’attrait de ce modèle pour les motards urbains et les amateurs d’ escapades.

 

Pour aller plus loin, voici les principales caractéristiques techniques à retenir.

• Permis requis : Permis A2 ou A
• Cylindrée : 745 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en ligne 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre, refroidissement à eau
• Puissance et couple moteur : 54,7 ch (40,3 kW) à 6 250 tr/min, 68 Nm à 4 750 tr/min
• Autonomie et consommation : Consommation d'environ 4 L/100 km ; 340–400 km d’autonomie , réservoir de 14,1 litres 
• Capacité de rangement : Malle de coffre plus spacieuse, accepte un bol ou un demi-jet, coffre minimaliste, top-case recommandé
• Confort : Hauteur de selle 790 mm, assise redessinée plus fine à l’entre-jambes, suspensions plus confortables, marchepieds redessinés, plancher central imposant
• Poids (plein) : 238 kg tous pleins faits
• Freinage : 1 disque avant de 320 mm, 2 pistons juxtaposés avec ABS de série ; 1 disque arrière de 240 mm, 1 piston, ABS simple
• Taille des roues : Roues de moto de route (taille non précisée)
• Vitesse maximale : 190 km/h compteur (182 km/h au GPS)
• Entretien et coût d'usage : Entretien régulier (vidange, chaîne) : chaîne peut nécessiter graissage ; garantie Honda : 2 ans, kilométrage illimité ; pièces et services bien distribués, réseau Honda solide