Pièces détachées et accessoires moto Honda NC 700 S ABS

Ce modèle, pensé pour répondre aux besoins des motards citadins et utilitaires, a été conçu par Honda Motor Europe Ltd, succursale France, avec la volonté de proposer une moto accessible, fiable et économique. Elle s’adresse aussi bien aux titulaires du permis A2 qu’aux motards expérimentés à la recherche d’un deux-roues polyvalent et rassurant. L’un des atouts majeurs de ce modèle réside dans son coffre à casque intégré à la place du réservoir, une innovation rare qui facilite la vie au quotidien. Le réservoir de carburant, quant à lui, est astucieusement placé sous la selle pour optimiser la répartition des masses. Ce modèle se distingue par sa simplicité d’utilisation, sa robustesse et sa fiabilité, des qualités qui en font une compagne idéale pour les trajets quotidiens comme pour les balades du week-end. Son style sobre et fonctionnel, allié à un tarif attractif, a séduit un large public, des jeunes permis aux motards aguerris. Au fil de sa commercialisation, de 2012 à 2014, le modèle a évolué en proposant différentes versions : freinage couplé, ABS en option ou de série, et boîte robotisée DCT pour une expérience de conduite encore plus accessible. Pour ceux qui souhaitent personnaliser ou entretenir leur moto, de nombreux accessoires et pièces moto sont disponibles, permettant d’adapter la NC 700 S ABS à ses besoins et à son style. La faible consommation, la praticité du coffre et la facilité d’entretien sont autant d’arguments qui ont contribué à son succès. Ce modèle a été pensé pour démocratiser la moto urbaine, en offrant une solution fiable, économique et sécurisante. Passons maintenant aux caractéristiques techniques qui font la force de ce roadster Honda.

 

Sur le plan technique, la Honda repose sur un cadre treillis tubulaire robuste, garantissant une excellente stabilité et une maniabilité appréciée en ville comme sur route. La suspension avant est assurée par une fourche télescopique de 41 mm de diamètre, offrant un débattement de 120 mm, tandis que l’arrière bénéficie d’un mono-amortisseur Pro-link réglable, également avec 120 mm de débattement. Le moteur bicylindre en ligne, 4 temps, refroidi par eau, simple ACT et 4 soupapes par cylindre, développe 35 kW (47,6 ch) à 6250 tr/min et un couple de 60 Nm à 4750 tr/min. L’injection électronique et le démarrage électrique assurent une utilisation moderne et fiable, tandis que la boîte à 6 rapports et la transmission par chaîne facilitent l’entretien. Le freinage est confié à un disque avant de 320 mm et un disque arrière de 240 mm, avec ABS en option ou de série selon les versions, pour une sécurité renforcée. Les pneus de 17 pouces (120/70 à l’avant et 160/60 à l’arrière) assurent une bonne tenue de route. Le réservoir de 14,1 litres, placé sous la selle, permet d’atteindre une autonomie estimée à 340 km, avec une consommation moyenne de 4,2 l/100 km. La hauteur de selle de 790 mm rend la moto accessible à un large public, tandis que le poids en ordre de marche atteint 211 kg. L’équipement de série comprend un tableau de bord numérique complet, un système anti-démarrage HISS, un sabot moteur, des disques de frein à pétales, un éclairage performant et surtout un coffre à casque sous le faux réservoir, capable d’accueillir un casque intégral. Les versions DCT offrent une boîte robotisée à double embrayage, permettant de choisir entre mode automatique ou manuel via palettes au guidon. L’entretien est facilité et les coûts d’usage sont réduits, ce qui séduit les motards attentifs à leur budget. Découvrons maintenant comment ce modèle est perçu au quotidien par ses utilisateurs.

 

Au quotidien, la Honda NC 700 S ABS est plébiscitée pour sa facilité de prise en main et sa polyvalence. Les motards apprécient particulièrement la faible consommation de carburant, un argument de poids pour les trajets urbains et périurbains. Le coffre à casque intégré sous le faux réservoir est salué pour sa praticité, permettant de ranger facilement un casque intégral ou des effets personnels. La position de conduite et la hauteur de selle de 790 mm conviennent à un large éventail de gabarits, rendant la moto accessible même aux personnes de petite taille. Le moteur, bien que modeste en puissance, séduit par son couple généreux à bas régime, facilitant les démarrages et les évolutions en ville. Les versions équipées de la boîte DCT sont très appréciées pour le confort de conduite qu’elles procurent, notamment dans les embouteillages. Les utilisateurs soulignent également la sécurité apportée par l’ABS et le freinage couplé, qui rassurent lors des freinages d’urgence ou sur sol mouillé. L’entretien simple et peu coûteux, ainsi que la fiabilité reconnue du modèle, sont régulièrement cités comme des points forts majeurs. Parmi les points faibles relevés, certains regrettent un rayon de braquage limité pour les manœuvres en ville, une finition jugée moyenne et une selle un peu ferme sur longs trajets. Le design sobre ne fait pas l’unanimité auprès des amateurs de motos au look plus sportif, et la puissance limitée ne conviendra pas à ceux en quête de sensations fortes. Malgré ces réserves, la NC 700 S ABS reste une moto fiable, économique et pratique, idéale pour les trajets quotidiens, les déplacements urbains et les balades en duo. Que ce soit en version standard, ABS ou DCT, elle séduit par sa simplicité et son efficacité.

 

Voici la fiche technique complète pour les plus curieux.

• Permis requis : A2 (moto 35 kW)
• Cylindrée : 670 cm³
• Type de moteur : bicylindre parallèle, 4 temps, simple arbre à cames en tête (SOHC), 4 soupapes par cylindre, refroidissement liquide, injection électronique PGM-FI
• Puissance et couple moteur : 35 kW (47,6 ch) à 6250 tr/min, 60 Nm à 4750 tr/min
• Poids (plein) : 211 kg
• Hauteur de selle : 790 mm
• Consommation moyenne : 3,5 à 4,2 L/100 km
• Autonomie estimée : jusq'à 400 km
• Capacité réservoir : 14,1 litres
• Vitesse maximale : 170 à 180 km/h
• Type de transmission : boîte mécanique à 6 rapports, transmission finale par chaîne (version DCT en option)
• Freinage : frein avant à disque de 320 mm avec étrier double piston ; frein arrière à disque de 240 mm avec étrier simple piston ; ABS de série sur les versions récentes ou en option selon millésime
• Entretien et coût d'usage : entretien simplifié, révisions tous les 12 000 km, chaîne standard, fiabilité reconnue du moteur, consommation faible, pièces abordables, garantie constructeur 2 ans (pièces et main-d’œuvre, kilométrage illimité)