Pièces détachées et accessoires moto Honda NC 700 S ABS DCT

Dès ses débuts, elle s’est démarquée par sa simplicité d’utilisation, sa robustesse et son style roadster moderne, tout en restant discrète et accessible. Rapidement, les accessoires et pièces moto adaptés à ce modèle ont permis à chacun de personnaliser sa monture selon ses envies et ses besoins. L’une des grandes innovations de ce modèle réside dans sa boîte automatique à double embrayage (DCT), une première sur un roadster de cette catégorie, associée à l’ABS de série pour plus de sécurité. Honda a voulu offrir une moto polyvalente, économique et facile à prendre en main, sans sacrifier la qualité de fabrication. Assemblée dans les usines Honda, bénéficie d’un soin particulier apporté à la fiabilité et à la longévité, dans la lignée des CB 500 et NTV 700. Son coffre à casque intégré à la place du réservoir, avec le vrai réservoir sous la selle, fait partie de ses atouts majeurs pour la vie urbaine. Disponible en blanc, argent ou noir, ce modèle a évolué au fil des années, jusqu’à la fin de sa commercialisation en 2015, en proposant différentes versions et équipements pour s’adapter à tous les profils de motards. Son rapport qualité/prix, sa faible consommation et sa praticité en font une référence pour ceux qui recherchent une moto fiable, économique et moderne. Prêt à découvrir ce qui se cache sous le carénage ? Passons aux caractéristiques techniques qui font la force de ce roadster Honda.

 

Ce modèle Honda repose sur un châssis Diamond en acier, garantissant une bonne rigidité et une maniabilité appréciée en ville comme sur route. La suspension avant est assurée par une fourche télescopique de 41 mm de diamètre, offrant 120 mm de débattement, tandis qu’à l’arrière, un mono-amortisseur Pro-link réglable propose également 120 mm de débattement. Le freinage est confié à un disque de 320 mm à l’avant et un disque de 240 mm à l’arrière, tous deux équipés de l’ABS de série et d’un système de freinage couplé pour plus de sécurité. Côté moteur, ce modèle embarque un bicylindre en ligne de 670 cm³, 4 temps, refroidi par eau, simple ACT et 4 soupapes, développant 35 kW (47,6 ch) à 6 250 tr/min et un couple de 60 Nm à 4 750 tr/min. L’alimentation se fait par injection, et la transmission s’effectue via une boîte DCT à 6 rapports, commandée au guidon, avec modes Drive et Sport, ou en mode manuel grâce aux palettes. Cette configuration permet une conduite fluide et intuitive, sans sélecteur traditionnel, idéale pour les trajets urbains et périurbains. La consommation moyenne est de 4,2 l/100 km, pour une autonomie d’environ 340 km grâce au réservoir de 14,1 litres. L’équipement de série comprend un tableau de bord digital complet, l’anti-démarrage HISS, un coffre à casque à l’avant, et une hauteur de selle de 790 mm pour une accessibilité optimale. Le poids tous pleins faits atteint 227 kg, mais la répartition des masses facilite la prise en main. Cette fiche technique, taillée pour l’usage quotidien, s’accompagne d’une fiabilité reconnue et d’un entretien simplifié, des atouts majeurs pour les motards exigeants. Découvrons maintenant comment ce modèle s’illustre au quotidien et ce qu’en pensent ses utilisateurs.

 

Au quotidien, la Honda NC 700 S ABS DCT séduit par sa facilité de prise en main et sa douceur de conduite. Les motards apprécient particulièrement la souplesse de la boîte DCT, qui permet d’affronter la circulation urbaine sans effort, et le coffre à casque intégré, très pratique pour ranger un casque ou des effets personnels. La faible consommation de carburant est un argument fort, tout comme la stabilité et la maniabilité, qui rendent cette moto agréable aussi bien en ville que sur route. Grâce à sa réactivité au démarrage et à son moteur volontaire à bas régime, la NC 700 S DCT s’impose comme une excellente partenaire pour les trajets quotidiens et les déplacements interurbains. Les utilisateurs soulignent également le confort en duo sur les trajets courts, malgré une selle un peu ferme sur la durée. Parmi les points forts relevés par les utilisateurs, on retrouve la polyvalence, la robustesse et la fiabilité mécanique, certains motards ayant parcouru plus de 100 000 km sans souci majeur. Le freinage progressif et sécurisant, grâce à l’ABS et au freinage couplé, rassure aussi bien les débutants que les plus expérimentés. La hauteur de selle contenue et la répartition du poids facilitent l’accès à tous les gabarits, tandis que le tableau de bord digital et l’ergonomie des commandes sont salués pour leur clarté. Côté critiques, le rayon de braquage limité complique parfois les demi-tours en ville, et l’ouverture du coffre, qui nécessite de retirer la clé du contact, est jugée peu pratique. La selle ferme sur longs trajets, la protection contre le vent limitée et une suspension arrière parfois trop rigide sont également mentionnées. Malgré ces points, la version ABS DCT reste recommandée pour sa simplicité, son coût d’usage raisonnable et sa fiabilité, que l’on soit débutant ou motard urbain à la recherche d’une solution économique et moderne. Pour ceux qui souhaitent personnaliser leur moto, de nombreux équipements et options sont disponibles.

 

Pour les amateurs de statistiques, voici la fiche technique de ce modèle

• Permis requis : Permis A2 (moto 35 kW)
• Cylindrée : 670 cm³
• Type de moteur : bicylindre en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, simple arbre à cames en tête (SOHC), 4 soupapes par cylindre, injection électronique PGM-FI
• Puissance et couple moteur : 35 kW (47,6 ch) à 6 250 tr/min ; 60 Nm à 4 750 tr/min
• Poids (plein) : 227 kg en ordre de marche
• Hauteur de selle : 790 mm
• Consommation moyenne : 3,5 à 4,2 L/100 km
• Autonomie estimée : jusqu'à 350 à 380 km
• Capacité réservoir : 14,1 litres
• Vitesse maximale : 170 km/h
• Type de transmission : boîte robotisée DCT (Dual Clutch Transmission) à 6 rapports pilotés, modes automatique (D/S) et manuel au guidon, transmission finale par chaîne
• Freinage : avant : disque de 320 mm, étrier double piston, ABS de série ; arrière : disque de 240 mm, étrier simple piston, ABS de série ; système de freinage combiné (CBS) sur certains millésimes
• Entretien et coût d'usage : révisions espacées (tous les 12 000 km), consommation basse, tarif raisonnable, garantie 2 ans pièces et main d'œuvre, kilométrage illimité