Pièces détachées et accessoires moto Honda NC 700 D Integra

Présenté initialement sous le nom de New Mid Concept, ce modèle a été assemblé à Kumamoto, au Japon, et distribué en France par Honda Motor Europe Ltd. Il se distingue par sa capacité à séduire aussi bien les amateurs de scooters que les motards, mais aussi les automobilistes désireux de passer sur deux roues. Dès les premiers mois de commercialisation, la disponibilité d’accessoires et pièces moto adaptés a permis à chacun de personnaliser son véhicule selon ses besoins, qu’il s’agisse de confort, de protection ou de capacité d’emport. L’ADN du NC 700 D Integra repose sur l’innovation technologique, notamment grâce à la transmission à double embrayage (DCT) qui permet de choisir entre une conduite automatique ou manuelle via des gâchettes au guidon. Ce modèle partage sa plateforme avec les NC700S et NC700X, tout en affichant un style unique : grandes roues de 17 pouces, carénage enveloppant, position de conduite droite et plancher permettant plusieurs positions de pied. L’objectif du constructeur était clair : offrir un deux-roues polyvalent, accessible et dynamique, capable de répondre aux attentes des citadins comme des grands rouleurs. Au fil de sa carrière, le NC 700 D Integra a évolué, notamment en 2014 avec une augmentation de la cylindrée et des améliorations de confort et d’équipement. Son allure GT, conjuguée à une ergonomie soignée et à une gestion électronique avancée, en a fait une référence du segment jusqu’à l’arrivée de son remplaçant, le Honda X-ADV, en 2020. Ce modèle a su s’imposer comme un choix rationnel et innovant, apprécié pour sa fiabilité, sa sobriété et la richesse de ses solutions techniques. Pour comprendre ce qui fait la singularité de ce maxi scooter, il est temps de s’intéresser à ses caractéristiques techniques et à l’équipement qui le distingue sur la route.

 

Le châssis du Honda repose sur un cadre en acier tubulaire de type diamant, garantissant une rigidité et une stabilité remarquables. À l’avant, une fourche télescopique de 41 mm offre un débattement de 120 mm, tandis qu’à l’arrière, un mono-amortisseur assure le même débattement pour un confort optimal. Les roues en alliage d’aluminium de 17 pouces, chaussées de pneus routiers larges, procurent une excellente tenue de route et une grande précision dans les virages. Côté motorisation, ce modèle est équipé d’un bicylindre en ligne de 670 cm³ (puis 745 cm³ à partir de 2014), simple ACT, 4 temps, 4 soupapes par cylindre, refroidi par liquide et incliné à 62° pour abaisser le centre de gravité. Ce moteur, dérivé de la Honda Fit, développe 38 kW (51,7 ch) à 6 250 tr/min et 62 Nm de couple à 4 750 tr/min, offrant une sonorité typée V-twin grâce à son vilebrequin à 270°. La transmission à double embrayage (DCT) à 6 rapports propose un mode manuel et deux modes automatiques (Drive et Sport), avec une fonction d’apprentissage qui adapte les passages de rapports au style de conduite. L’équipement de série comprend une instrumentation simple et fonctionnelle, un plancher plat, une hauteur de selle de 790 mm (Europe) et un réservoir de 14,1 litres placé sous la selle. La capacité de rangement sous la selle est de 15 litres, suffisante pour un petit casque jet, mais il est possible d’ajouter un top case ou des valises latérales pour augmenter le volume d’emport. Le freinage est assuré par un disque avant de 320 mm avec étrier 3 pistons et un disque arrière de 240 mm, le tout assisté par un ABS combiné pour une sécurité renforcée. La consommation annoncée est de 3,58 à 4 L/100 km, pour une autonomie d’environ 350 km. Après ce tour d’horizon technique, découvrons comment ce modèle s’intègre dans le quotidien des motards et quels sont les retours d’expérience sur son usage réel.

 

Au quotidien, le NC 700 D Integra est reconnu pour sa polyvalence et sa facilité de prise en main, que ce soit en ville ou sur route. Les motards apprécient particulièrement la douceur de la transmission à double embrayage, qui permet de rouler en mode automatique pour plus de simplicité ou de passer en mode manuel pour profiter d’un pilotage plus dynamique. Le confort de la position de conduite droite, la protection offerte par le carénage et la stabilité procurée par les grandes roues sont souvent cités parmi les points forts de ce modèle. La consommation maîtrisée, toujours sous les 5 L/100 km, et les bonnes reprises du moteur bicylindre sont des atouts majeurs pour les trajets quotidiens comme pour les longues balades. Le freinage ABS combiné est salué pour son efficacité, apportant une sécurité supplémentaire sur route mouillée ou lors des freinages d’urgence. Les utilisateurs soulignent également la simplicité et la fonctionnalité de l’instrumentation, qui permet de garder l’essentiel sous les yeux sans distraction. Parmi les points faibles relevés, le volume de rangement sous la selle est jugé limité, ne permettant de loger qu’un petit casque jet. L’absence de porte-bagages d’origine incite souvent à compléter l’équipement avec un top case ou des valises latérales. Certains motards trouvent la puissance un peu juste pour les dépassements en duo ou sur autoroute, surtout en mode D, mais le mode Sport ou la gestion manuelle des rapports permettent de compenser ce ressenti. L’évolution du modèle vers une cylindrée supérieure et une ergonomie améliorée à partir de 2014 a été saluée pour le gain de confort, de performance et de sobriété. Le NC 700 D Integra s’est imposé comme un choix innovant et fiable pour ceux qui recherchent un deux-roues économique, doté d’une technologie avancée et personnalisable grâce à une large gamme d’accessoires.

 

• Permis requis : Permis A2 (version bridée 35 kW pour l’Europe), permis A pour la version complète
• Cylindrée : 670 cm³ (2012-2013), 745 cm³ (à partir de 2014)
• Type de moteur : Bicylindre en ligne, simple ACT, 4 temps, 4 soupapes par cylindre, refroidissement liquide, incliné à 62°
• Puissance et couple moteur : 38 kW (51,7 ch) à 6 250 tr/min, couple 62 Nm à 4 750 tr/min
• Autonomie et consommation : Réservoir 14,1 litres, consommation 3,58 à 4 L/100 km, autonomie environ 350 km
• Capacité de rangement : 15 litres sous la selle, possibilité d’ajout de top case ou valises latérales
• Confort : Hauteur de selle 790 mm (Europe), suspensions à débattement de 120 mm avant/arrière, plancher plat
• Poids (plein) : 228 à 238 kg en ordre de marche
• Freinage : Disque avant 320 mm avec étrier 3 pistons, disque arrière 240 mm, ABS combiné
• Taille des roues : 17 pouces avant et arrière
• Vitesse maximale : 160 à 168 km/h
• Entretien et coût d’usage : Moteur conçu pour limiter l’usure, entretien facilité, faible consommation, fiabilité Honda