Pièces détachées et accessoires moto Honda GL 1800 Goldwing Touring DCT

Ce modèle, conçu pour durer plus d’une décennie avant chaque nouvelle génération, a marqué une étape décisive dans l’univers des routières et GT. Honda a repensé la Goldwing pour la rendre plus compacte, plus légère et résolument technologique, tout en conservant la prestance et la dignité qui font la légende de la dynastie Goldwing. Dès les premiers kilomètres, on comprend que cette moto a été pensée pour offrir une expérience de conduite unique, où chaque détail est optimisé pour le plaisir du pilote et du passager. L’assemblage de cette génération témoigne d’un savoir-faire exceptionnel : la conception privilégie le dynamisme et l’agilité, sans jamais sacrifier le confort. La version « Tour » conserve l’esprit du vaisseau routier, tandis que la déclinaison «  bagger » séduit par sa ligne plus dynamique et sa capacité de bagagerie réduite. Le constructeur a enrichi l’équipement de bord, optimisé la boîte DCT à double embrayage et retravaillé l’injection pour plus de souplesse à basse vitesse. La Goldwing s’impose ainsi comme une référence de confort et de technologie sur le segment, tout en offrant une large gamme d’accessoires et pièces moto pour personnaliser et entretenir sa monture. Commercialisée depuis 2018 et toujours présente en 2025, cette routière a su évoluer pour répondre aux attentes des motards modernes : style affirmé, polyvalence, plaisir de voyager et innovations embarquées. La version Touring s’adresse à tous ceux qui rêvent de liberté sur la route, avec une identité forte et un héritage reconnu. Passons maintenant aux caractéristiques techniques qui font de ce modèle une référence incontournable du grand tourisme.

 

Sous la selle, ce modèle se distingue par un moteur six cylindres à plat de 1 833 cm³, injection Ø 50 mm, refroidi par liquide, doté de 4 soupapes par cylindre et d’un système Unicam. Ce bloc délivre 126 chevaux à 5  500 tr/min et un couple de 17,30 mkg à 4 500 tr/min, offrant une souplesse remarquable et des accélérations franches, même en duo ou chargé. La boîte de vitesses robotisée DCT à double embrayage propose 7 rapports, avec des modes de conduite (Tour, Sport, Econ, Rain) qui modifient la réponse moteur, la suspension et la répartition du freinage selon les besoins du pilote. La transmission secondaire par cardan garantit une fiabilité et un entretien réduit, idéale pour les longues distances. Le châssis double poutre aluminium type Diamant, associé à une fourche avant quadrilatère à double bras longitudinaux et un mono-amortisseur arrière, assure une stabilité exemplaire et une agilité surprenante pour une moto de ce gabarit. Le freinage est confié à deux disques avant de 320 mm avec étriers 6 pistons et un disque arrière de 316 mm avec étrier 3 pistons, le tout assisté par un ABS de série. L’équipement de série est particulièrement complet : écran TFT couleur 7 pouces, démarrage sans clé Smart Key, navigation GPS avec 99 points d’intérêts, double prise USB, compatibilité Apple CarPlay et Android Auto, éclairage full LED, régulateur de vitesse évolué, connectivité Bluetooth, poignées passager agrandies, condamnation centralisée, clignotants à arrêt automatique, marche arrière électrique et aide au démarrage en côte. La hauteur de selle de 745 mm permet de garder le contrôle à l’arrêt, tandis que le poids de 367 kg tous pleins faits s’efface dès que la moto roule. Le réservoir de 21 litres offre une autonomie estimée à près de 382 km, de quoi envisager de longues étapes sans contrainte. La version « Tour » propose un top-case et un confort passager supérieur, tandis que la « bagger » mise sur la compacité et le style. Place maintenant à l’expérience des motards et à l’usage au quotidien de cette routière d’exception.

 

Les motards qui roulent au quotidien avec la Honda GL 1800 Goldwing Touring DCT saluent unanimement son confort de conduite inégalé : la selle moelleuse, la protection du carénage et du pare-brise, la douceur du moteur six cylindres et la qualité de la suspension transforment chaque trajet en véritable moment de plaisir. La boîte automatique DCT est particulièrement appréciée pour sa facilité d’utilisation, permettant de se concentrer sur la route et de profiter pleinement du voyage, que ce soit en solo, en duo ou entre amis. La stabilité à haute vitesse, la précision de la direction et la sécurité des assistances électroniques sont régulièrement mises en avant, tout comme la connectivité et l’ergonomie des commandes. La polyvalence de ce modèle séduit aussi bien pour les trajets quotidiens que pour les longs voyages. Les utilisateurs soulignent que le poids de 367 kg se fait oublier dès que la moto roule, même si une vigilance s’impose lors des manœuvres à basse vitesse, surtout à deux. Certains regrettent la capacité de bagagerie jugée faible pour une GT sur la version bagger, ou l’absence de suspensions pilotées sur cette déclinaison, mais la qualité de fabrication et la fiabilité Honda sont largement saluées. La version « Tour » offre un confort passager supérieur grâce à son top-case et son dosseret, idéal pour les grandes escapades. Les avis mentionnent également la nécessité d’anticiper le freinage et de bien gérer les trajectoires en virage, mais la Goldwing DCT reste perçue comme le sommet du confort et du plaisir sur route. Les entretiens réguliers et la disponibilité d’accessoires permettent d’adapter la moto à chaque style de vie, renforçant son statut d’icône du grand tourisme.

 

Pour les amateurs de chiffres, retrouvez les détails de la fiche technique de ce modèle : 

• Permis requis : Permis A
• Cylindrée : 1 833 cm³
• Type de moteur : 6 cylindres à plat, 4 temps, injection électronique Ø 50 mm, refroidissement liquide, distribution Unicam avec 2 arbres à cames en tête et 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 126 ch (93 kW) à 5 500 tr/min ; 170 Nm (17,30 mkg) à 4 500 tr/min
• Poids (plein) : 367 kg
• Hauteur de selle : 745 mm
• Consommation moyenne : 5,5 L/100 km
• Autonomie estimée : 382 km
• Capacité réservoir : 21 litres
• Vitesse maximale : 180 km/h
• Type de transmission : boîte à 7 rapports robotisée DCT à double embrayage, transmission secondaire par cardan
• Freinage : avant 2 disques Ø 320 mm, étrier 6 pistons, arrière 1 disque Ø 316 mm, étrier 3 pistons, ABS
• Entretien et coût d'usage : révisions conseillées tous les 12 000 km ou une fois par an, rappel constructeur pour problème d’injection et pompe à carburant, coût d’entretien raisonnable pour une GT grâce à la fiabilité Honda et au réseau de concessions bien implanté, émissions de CO2 : environ 127 g/km, conforme aux normes Euro 5