Pièces détachées et accessoires moto Honda GL 1800 Goldwing Tour

Dès ses débuts, la Goldwing a marqué l’histoire avec son six cylindres à plat, une architecture moteur devenue légendaire et préservée à chaque génération. La version Tour, commercialisée à partir de 2018, incarne une métamorphose majeure : plus compacte, plus légère de 26 kg, mais toujours aussi majestueuse, elle affiche un design dynamique et moderne, rompant avec la tradition tout en conservant l’esprit « Goldwing ». Fabriquée au Japon, la Goldwing Tour bénéficie d’un assemblage minutieux et d’une qualité de finition exemplaire. L’évolution du modèle s’est accélérée en 2021 avec l’augmentation de la capacité de bagagerie à 121 litres, l’optimisation de la selle et du dossier passager, l’ajout d’antibrouillards de série, une nouvelle ergonomie et des équipements électroniques dernier cri. Le cockpit moderne, doté d’un écran TFT 7 pouces, Apple CarPlay, Bluetooth et GPS intégré, place la technologie au service du confort et de la sécurité. La Goldwing Tour a su séduire les amateurs de voyages au long cours comme les passionnés de technologie, tout en restant fidèle à son héritage. L’offre d’accessoires et pièces moto est à la hauteur de cette routière d’exception : chaque motard peut personnaliser, entretenir et optimiser sa machine selon ses envies et ses besoins, qu’il s’agisse de confort, de protection ou de style. Découvrons maintenant les caractéristiques techniques qui font de ce modèle une référence incontournable sur la route.

 

La Goldwing Tour se distingue par une conception technique de haut vol, pensée pour le voyage et la performance. Son châssis repose sur un cadre double poutre en aluminium type Diamant, garantissant une rigidité optimale et une maniabilité surprenante pour une moto de ce gabarit. À l’avant, la fourche quadrilatère à double bras longitudinaux assure une stabilité exemplaire et un confort de pilotage remarquable, même sur les longues distances. Le freinage est confié à deux disques de 320 mm à fixation radiale avec étriers 6 pistons à l’avant, et un disque de 316 mm avec étrier 3 pistons à l’arrière, le tout assisté par l’ABS pour une sécurité maximale. Le cœur de la machine, un six cylindres à plat de 1 833 cm³, délivre 126 chevaux à 5 500 tr/min et un couple de 17,3 mkg à 4 500 tr/min. Ce moteur, modernisé et allégé, offre une souplesse et une disponibilité exceptionnelles, que ce soit avec la boîte manuelle à 6 rapports ou la transmission DCT à 7 rapports sur certaines versions. L’équipement de série est particulièrement riche : écran TFT 7 pouces, GPS intégré, Apple CarPlay, Bluetooth, régulateur de vitesse, suspensions électroniques à 4 profils, antipatinage, Smart Key, marche arrière, modes de déplacement électriques, prise USB, système audio optimisé, éclairage full LED, antibrouillards de série et clignotants à rappel automatique. La capacité de bagagerie atteint 121 litres, avec un top-case de 61 litres, et la selle façon daim/synthétique assure un confort supérieur pour le duo. Le réservoir de 21,1 litres, associé à une consommation moyenne de 5,5 l/100 km, permet d’envisager de longues étapes sereinement. L’ensemble de ces équipements, complété par une large gamme d’accessoires et pièces moto, fait de la Goldwing Tour un véritable vaisseau amiral du Grand Tourisme. Voyons maintenant comment ce modèle est perçu au quotidien par les motards qui l’utilisent sur toutes les routes.

 

Au quotidien, la Honda GL 1800 Goldwing Tour transforme chaque trajet en expérience de voyage haut de gamme. Les motards soulignent l’agrément de conduite exceptionnel, la douceur du six cylindres et la qualité du freinage, qui rassure même sur les longues étapes. Le confort général, tant pour le pilote que pour le passager, est unanimement salué, notamment grâce à la selle ergonomique, au dossier passager optimisé et à la suspension avant innovante. La boîte automatique DCT, sur les versions équipées, séduit par sa fluidité et sa facilité d’utilisation, rendant la conduite en ville ou sur autoroute particulièrement agréable. La modernité du cockpit, avec son écran TFT, la connectivité Apple CarPlay et Bluetooth, ainsi que le GPS intégré, sont des atouts majeurs pour les amateurs de technologie. Les utilisateurs apprécient également la consommation réduite, la capacité de bagagerie revue à la hausse en 2021, et la praticité des modes de déplacement électriques pour les manœuvres. Cependant, certains regrettent la diminution du volume de bagagerie par rapport à l’ancienne génération, ainsi que la réduction de la capacité du réservoir, qui impose de surveiller l’autonomie lors des longs trajets. Quelques retours mentionnent une stabilité perfectible à basse vitesse, une marche arrière jugée peu puissante, ou encore la fragilité de la sellerie façon alcantara. La comparaison avec les concurrentes du segment, comme la BMW K 1600 ou l’Indian Roadmaster, revient souvent : certains motards estiment que la Goldwing a évolué vers une approche plus moderne et technologique, au détriment d’une partie de son identité traditionnelle. D’autres, au contraire, saluent la cure d’amaigrissement et la maniabilité accrue, tout en regrettant l’absence de suspensions semi-actives ou d’éclairage adaptatif en virage. Malgré ces critiques, la Goldwing Tour reste une référence pour son confort, sa technologie embarquée et sa polyvalence, plébiscitée par les amateurs de Grand Tourisme exigeants.

 

Pour les passionnés de chiffres, voici les caractéristiques techniques détaillées de ce modèle emblématique.

• Permis requis : Permis A
• Cylindrée : 1 833 cm³
• Type de moteur : 6 cylindres à plat, 4 temps, injection électronique Ø 50 mm, refroidissement liquide, double ACT Unicam, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 126 ch (93 kW) à 5 500 tr/min ; 17,3 mkg (170 Nm) à 4 500 tr/min
• Poids (plein) : 379 kg en ordre de marche
• Hauteur de selle : 745 mm
• Consommation moyenne : 5,5 L/100 km
• Autonomie estimée : 382 km
• Capacité réservoir : 21,1 litres
• Vitesse maximale : 180 km/h
• Type de transmission : boîte manuelle à 6 rapports, transmission secondaire par cardan (boîte automatique DCT 7 rapports sur certaines versions en option)
• Freinage : avant : double disque Ø 320 mm avec étriers 6 pistons ; arrière : disque Ø 316 mm avec étrier 3 pistons ; ABS de série
• Entretien et coût d'usage : suivi constructeur recommandé tous les 12 000 km ; coût d’entretien modéré par rapport au segment grâce à la fiabilité mécanique Honda ; rappels constructeur (pompe à carburant mars 2024, pignon novembre 2024), entretien régulier recommandé, émission CO2 : 127 g/km