Pièces détachées et accessoires moto Honda GL 1800 Goldwing F6B

Commercialisée entre 2013 et 2017, cette version dépouillée de la célèbre Goldwing a été pensée pour répondre à la tendance américaine des baggers, où la route s’envisage avec élégance, valises latérales et pare-brise court. La F6B se distingue par l’abandon du top-case, du grand pare-brise, de la selle chauffante et de certains équipements de luxe, ce qui lui permet de gagner 28 kilos par rapport à la Goldwing classique et d’afficher un prix plus accessible. Ce modèle conserve cependant l’essentiel du confort et de la technologie Honda, tout en adoptant une ligne plus élancée et dynamique. Pour l’entretien et la personnalisation, les propriétaires bénéficient d’un large choix d’accessoires et pièces moto adaptés à la F6B, permettant d’optimiser ou de sublimer leur machine selon leurs envies. Assemblée dans les usines japonaises, la F6B profite d’une qualité de fabrication irréprochable et de finitions soignées, avec des éléments noirs mats ou brillants et des logos chromés exclusifs. L’évolution du modèle a vu apparaître des versions anniversaire intégrant la marche arrière et le régulateur de vitesse, ainsi qu’une ergonomie repensée pour faciliter la prise en main. La F6B se démarque aussi par son moteur six cylindres à plat, unique dans la catégorie, et par son installation audio compatible USB, iPod et MP3. Ce bagger Honda séduit par son style affirmé, son confort de haut niveau et sa capacité à avaler les kilomètres avec aisance. Prêt à découvrir ce qui se cache sous le carénage ? Passons aux caractéristiques techniques qui font la réputation de ce modèle.

 

La Honda repose sur un cadre double poutre en aluminium type Diamant, gage de rigidité et de stabilité, même à haute vitesse. À l’avant, la fourche téléhydraulique de 45 mm offre un débattement de 122 mm, tandis que l’arrière est équipé d’un monobras Pro-Arm et d’un mono-amortisseur Pro-link de 105 mm. Le freinage est confié à deux disques de 296 mm à l’avant avec étriers 3 pistons et un disque de 316 mm à l’arrière, le tout assisté par le Dual-CBS et l’ABS pour une sécurité optimale. La transmission s’effectue par une boîte à 5 rapports et un entraînement secondaire par cardan, synonyme de fiabilité et d’entretien réduit. Côté moteur, la F6B embarque un six cylindres à plat de 1 832 cm³, injection PGM-FI, refroidi par liquide, 2 ACT et 2 soupapes par cylindre. Ce bloc délivre 118 chevaux à 5 500 tr/min et un couple de 17 mkg à 4 000 tr/min, offrant des reprises souples et une sonorité unique. Le réservoir de 25 litres permet d’envisager de longues étapes, avec une autonomie estimée à 325 km et une consommation moyenne de 7,70 l/100 km. La hauteur de selle de 725 mm facilite l’accès à bord, même pour les pilotes de taille moyenne. L’équipement de série comprend une installation audio compatible USB, iPod, MP3, une selle spécifique, des repose-pieds et poignées passager adaptés, ainsi que des valises latérales pratiques pour le voyage. Les touches cosmétiques, comme les éléments noirs mats ou brillants et les logos chromés, renforcent le caractère exclusif de ce bagger. Place maintenant à l’expérience des motards au guidon de cette routière d’exception.

 

Les motards qui ont choisi la F6B saluent unanimement la douceur et la souplesse de son six cylindres, un moteur qui ronronne à tous les régimes et offre un couple généreux, idéal pour les longues distances comme pour les balades estivales. La linéarité de la puissance permet des relances en douceur, même en duo ou avec les valises chargées, sans jamais forcer le moteur. La rigidité du cadre et le freinage combiné avant-arrière inspirent confiance, tandis que le système anti-plongée de la fourche améliore la stabilité lors des freinages appuyés. Ce châssis rassurant permet d’enchaîner les virages en toute sérénité, même sur route de montagne ou en conditions changeantes. Les suspensions, bien que fermes à l’arrière, absorbent correctement les irrégularités, garantissant un bon confort de roulage sur les longues étapes. Le confort de la selle et la position de conduite droite permettent d’enchaîner les kilomètres sans fatigue, et la hauteur de selle abaissée facilite la prise en main, même pour les pilotes d’1,70 m. Nombreux sont les utilisateurs qui soulignent le faible niveau de vibrations et la qualité d’assemblage, contribuant à une expérience de conduite premium. Les valises latérales offrent une capacité d’emport appréciable pour partir plusieurs semaines, et l’installation audio de qualité ajoute une touche de plaisir supplémentaire sur la route. Certains utilisateurs regrettent l’absence de la marche arrière ou du régulateur de vitesse sur les premières versions, ainsi que la suppression du top-case et de la béquille centrale, qui pouvaient apporter un confort supplémentaire pour le passager ou lors des manœuvres à l’arrêt. Le poids conséquent de la moto se fait sentir à basse vitesse, mais il est largement compensé par la stabilité et le confort sur route. Le look plus dépouillé divise : certains apprécient la modernité et la légèreté visuelle, d’autres restent attachés à l’esprit « fauteuil roulant » de la Goldwing classique. La F6B est perçue comme une excellente routière, polyvalente et agréable à piloter, avec une maniabilité surprenante pour son gabarit. La disponibilité d’accessoires et pièces moto pour l’entretien et la personnalisation est également un atout relevé par les propriétaires.

 

Pour les amateurs de chiffres, voici la fiche technique détaillée de ce modèle.

• Permis requis : Permis A
• Cylindrée : 1 832 cm³
• Type de moteur : 6 cylindres à plat, refroidissement liquide, injection PGM‑FI, 2 arbres à cames en tête (DOHC), 2 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 118 ch (87 kW) à 5 500 tr/min ; 167 Nm (17 mkg) à 4 000 tr/min
• Poids (plein) : 384 kg
• Hauteur de selle : 725 mm
• Consommation moyenne : 7,7 L/100 km
• Autonomie estimée : 325 km
• Capacité réservoir : 25 litres
• Vitesse maximale : 200 km/h
• Type de transmission : boîte mécanique à 5 rapports avec overdrive et option marche arrière, transmission finale par cardan
• Freinage : avant : 2 disques Ø 296 mm avec étriers hydraulique CBS 3 pistons ; arrière : Disque Ø 316 mm avec étrier 3 pistons ; système Dual-CBS + ABS de série
• Entretien et coût d’usage : maintenance espacée, pièces et accessoires disponibles, réseau Honda solide ; fiabilité légendaire de la gamme Gold Wing ; coût global maîtrisé pour ce niveau de finition