Pièces détachées et accessoires moto Honda FJS 600 SW-T ABS

Ce modèle, assemblé à Kumamoto au Japon, incarne l’évolution de la gamme SilverWing avec une refonte esthétique marquante : l’abandon des phares superposés au profit d’un double optique horizontal, pour une allure plus moderne et une identité visuelle affirmée. Pensé par Honda pour offrir une alternative crédible et accessible aux motos GT, il combine la facilité d’utilisation au quotidien avec la capacité d’emmener son pilote et son passager sur de longs trajets, grâce à un coffre spacieux et une qualité de fabrication reconnue. Ce scooter reprend le cadre mono poutre en tubes d’acier du SWT 400, mais se distingue par un moteur plus puissant et un poids légèrement supérieur, tout en conservant l’esprit utilitaire et la polyvalence qui ont fait le succès de la gamme. L’objectif du constructeur était clair : proposer un véhicule confortable, protecteur et pratique, capable de rivaliser avec les références du segment comme le Yamaha T-Max 500, le Suzuki Burgman 650 ou encore le Piaggio X9 500. Dès les premiers kilomètres, les utilisateurs profitent d’un confort de selle remarquable, d’une position de conduite étudiée pour limiter la fatigue et d’une capacité de rangement généreuse sous la selle. Pour ceux qui souhaitent personnaliser ou entretenir leur deux-roues, un large choix d’accessoires et pièces moto est disponible, permettant d’adapter le scooter à tous les besoins et envies. Le Honda FJS 600 SW-T a su évoluer au fil des années, intégrant l’ABS dès 2003 sur la génération précédente, et restant compétitif face à une concurrence toujours plus affûtée. Son style protecteur, sa praticité et sa philosophie tournée vers l’agrément de conduite en font un choix pertinent pour les motards urbains comme pour les amateurs de balades au long cours. Passons maintenant aux caractéristiques techniques qui font la force de ce maxi scooter.

 

Ce modèle repose sur un cadre mono poutre en tubes d’acier, hérité du SWT 400, qui assure robustesse et stabilité. Le moteur bicylindre vertical de 600 cm³ délivre 51,2 chevaux et un couple maximal de 55 Nm à 6 000 tr/min, offrant des accélérations franches et une conduite souple, idéale pour la ville comme pour l’autoroute. La transmission automatique permet de profiter d’une expérience fluide, sans souci de passage de rapports, et la consommation s’établit autour de 5 l/100 km en usage mixte, pouvant atteindre 6,2 l/100 km sur autoroute. Le réservoir de 16 litres, dont 3,5 litres de réserve, garantit une autonomie supérieure à 220 km avant de passer en réserve. Le coffre sous la selle est un atout majeur : il peut accueillir deux casques intégraux et divers accessoires, comme une combinaison de pluie ou des gants. Le confort est assuré par une double selle ultra-confortable, un bourrelet lombaire bien pensé et une position de conduite accessible à tous les gabarits. Le plancher ergonomique permet de bien caler les pieds, jambes semi-pliées, et la protection du carénage s’étend du bas jusqu’au sommet du casque. La répartition des masses (98 kg à l’avant, 152 kg à l’arrière) contribue à la maniabilité, malgré un poids total de 250 kg. La sécurité est renforcée par le système dual-CABS, combinant freinage couplé et ABS, avec un disque à l’avant : suffisant pour un usage quotidien, même si certains utilisateurs auraient préféré un double disque pour une conduite plus sportive. Les roues de 14 pouces à l’avant assurent une bonne stabilité, même si un léger palpitement peut être ressenti sur certains modèles à cause d’un plat sur le pneu avant lors du transport. Pour optimiser l’expérience au quotidien, de nombreux accessoires et pièces moto sont proposés pour ce scooter. Découvrons maintenant comment il se comporte au quotidien et ce qu’en pensent les motards.

 

Au quotidien, ce scooter est apprécié pour sa légèreté en mouvement, malgré un poids conséquent sur la fiche technique. La répartition des masses et le centre de gravité bas facilitent la prise d’angle et la maniabilité, aussi bien en ville que sur route. Les utilisateurs saluent le confort de la double selle, la position de conduite ergonomique et la protection efficace, qui rendent les longs trajets agréables et peu fatigants, même pour les grands gabarits. Le coffre de selle spacieux est un atout indéniable pour transporter des casques et des accessoires, renforçant l’aspect pratique du modèle. La transmission automatique et la douceur du moteur permettent des démarrages vifs et une conduite détendue, idéale pour les trajets urbains et périurbains. Les points forts relevés par les motards sont la neutralité de la partie-cycle, la garde au sol et la facilité d’utilisation, qui rassurent dans toutes les situations. Parmi les points faibles, certains regrettent l’absence de warning, la présence d’un seul disque de frein à l’avant qui limite la puissance de freinage en usage intensif, ainsi qu’une trappe à essence peu pratique. D’autres mentionnent l’absence d’anti-patinage et une suspension arrière perfectible sur les modèles plus récents, surtout sur routes dégradées. Malgré ces critiques, ce scooter est perçu comme une alternative fiable et confortable aux motos GT plus coûteuses, avec une capacité d’adaptation à des usages variés, du quotidien aux escapades sur autoroute. Les motards apprécient particulièrement la polyvalence, la fiabilité et la possibilité de choisir parmi différentes versions et équipements pour répondre à leurs attentes.

 

Voici maintenant la liste complète des caractéristiques techniques à retenir.

• Permis requis : Permis moto A
• Cylindrée : 600 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en ligne, 4T, double ACT, 4 soupapes/cylindre, injection PGM-FI, refroidissement liquide
• Puissance et couple moteur : 50 ch (36,5 kW) à 7 500 tr/min, 55 Nm à 6 000 tr/min
• Autonomie et consommation : Autonomie d'environ 6,2 l/100 km ; autonomie d'environ 240 km ; réservoir de 16 litres (3,5 litres de réserve)
• Capacité de rangement : Coffre sous la selle pour deux casques intégraux et accessoires
• Confort : Double selle ultra-confortable, bourrelet lombaire, plancher ergonomique, protection efficace
• Poids (plein) : 245 kg en ordre de marche 
• Freinage : Avant : 1 disque 256 mm, étrier triple piston, CBS + ABS ; arrière : 1 disque 220–240 mm, étrier double piston, CBS + ABS
• Taille des roues : Avant : 120/80‑14″ ; arrière : 150/70‑13″
• Vitesse maximale : environ 161 km/h
• Entretien et coût d’usage : Vidange tous les 6 000 km ; courroie à changer tous les 24 000 km ; entretien classique d’un scooter de cette catégorie, absence d’anti-patinage