Pièces détachées et accessoires moto Honda CTX 700 N DCT/ABS

Ce modèle, lancé en 2014, incarne la volonté de Honda de démocratiser le segment avec une approche baptisée « Confort Technologie eXpérience ». Son design interpelle immédiatement : il mêle des lignes basses et allongées, inspirées à la fois de la DN-01 et de la NC 700 S, tout en évoquant la Goldwing pour son esprit voyageur. Cette moto ne cherche pas à copier les customs américains, mais à proposer une alternative moderne, accessible et polyvalente. L’essentiel de la mécanique provient du roadster NC 700, ce qui garantit une fiabilité reconnue et une sobriété d’utilisation. L’implantation quasi horizontale du bicylindre libère de l’espace pour un coffre dans le faux réservoir, pratique pour les petits objets du quotidien. L’objectif du constructeur est clair : offrir une moto confortable, stable et facile à prendre en main, avec une hauteur de selle très basse et un centre de gravité optimisé. La boîte robotisée DCT à double embrayage, disponible en option, permet de choisir entre une gestion automatique ou séquentielle des rapports, rendant la conduite encore plus accessible. La sécurité est renforcée par l’ABS de série, un atout pour les trajets urbains ou les balades. Pour personnaliser ou entretenir sa machine, un large choix d’accessoires et pièces moto est proposé, permettant à chacun d’adapter sa CTX à ses envies. Ce modèle s’adresse à tous ceux qui recherchent une moto fiable, innovante et abordable, sans sacrifier le confort ni la facilité d’utilisation. Son arrivée sur le marché a permis à de nombreux motards de découvrir une nouvelle façon de vivre le custom, loin des clichés habituels. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de cette moto, découvrons maintenant ses caractéristiques techniques.

 

Sur le plan technique, la Honda mise sur la simplicité et l’efficacité. Son cadre Diamond en acier a été repensé pour abaisser la hauteur de selle à 720 mm, ce qui facilite l’accès à bord pour tous les gabarits. L’empattement de 1 529 mm apporte une stabilité appréciable, idéale pour les trajets détendus ou les longues balades. À l’avant, la fourche téléhydraulique de 41 mm offre 107 mm de débattement, tandis qu’à l’arrière, le mono-amortisseur Pro-link assure 109 mm de débattement pour un confort optimal. Le freinage est confié à un disque avant de 320 mm avec étrier double piston et un disque arrière de 240 mm à étrier simple piston, le tout assisté par l’ABS-CBS de série pour une sécurité accrue. Le moteur bicylindre en ligne de 670 cm³, 4 temps, injection Ø 36 mm, refroidissement liquide, simple ACT et 4 soupapes par cylindre, délivre environ 50 chevaux. Cette puissance, bien dosée, permet de rester dans la législation du permis A tout en assurant des relances efficaces et une consommation maîtrisée. La boîte à 6 rapports, avec option DCT à double embrayage, offre le choix entre une conduite manuelle ou automatique selon les préférences. La transmission secondaire s’effectue par chaîne, gage de robustesse et de simplicité. Le réservoir de 12 litres s’adapte à une utilisation urbaine ou péri-urbaine, tandis que les roues de 17 pouces (120/70 à l’avant, 160/60 à l’arrière) garantissent stabilité et maniabilité. Chaque détail technique a été pensé pour offrir une expérience sûre et agréable, tout en laissant la possibilité de compléter l’équipement avec des accessoires et pièces moto adaptés. Passons maintenant à l’usage quotidien et aux avis des motards sur ce modèle.

 

Au quotidien, la Honda CTX 700 N DCT/ABS séduit par sa facilité de prise en main et son confort. Les motards saluent la démarche de Honda, qui a su exploiter une base technique éprouvée pour proposer un custom accessible à tous. La faible hauteur de selle et la maniabilité sont particulièrement appréciées, permettant à chacun de se sentir à l’aise, même lors des arrêts fréquents en ville. La position de conduite détendue invite à parcourir de longues distances sans fatigue, et la stabilité du châssis rassure aussi bien les débutants que les motards expérimentés. La boîte robotisée DCT est souvent citée comme un atout majeur, offrant une conduite fluide et sans effort, que ce soit en mode automatique ou séquentiel. Le freinage ABS de série apporte une sécurité supplémentaire, notamment sur routes mouillées ou lors de freinages d’urgence. Côté fiabilité, ce modèle récolte de nombreux avis positifs : l’entretien est jugé peu contraignant, les coûts restent abordables et la robustesse de la mécanique inspire confiance. Les utilisateurs apprécient également la polyvalence de la moto, qui s’adapte aussi bien à un usage quotidien qu’aux escapades du week-end. Parmi les points faibles relevés, certains regrettent un style jugé trop atypique ou un manque de charisme face à des customs plus traditionnels. La capacité de rangement du coffre reste limitée, mais elle s’avère pratique pour les petits objets. Globalement, la CTX 700 N est perçue comme un véritable « couteau suisse » du custom, capable de séduire un large public grâce à sa facilité d’utilisation, sa fiabilité et son confort. Pour ceux qui souhaitent personnaliser leur expérience, la disponibilité d’accessoires et pièces adaptés est un vrai plus.

 

Jetons maintenant un œil aux caractéristiques techniques essentielles de ce modèle.

• Permis requis : Permis A ou A2
• Cylindrée : 670 cm³
• Type de moteur : Bicylindre parallèle, 4 temps, simple arbre à cames (SOHC), 8 soupapes, injection électronique PGM‑FI Ø 36 mm, refroidissement liquide, calage de vilebrequin à 270°
• Puissance et couple moteur : 51 ch (38 kW) à 6 250 tr/min ; 60 Nm à 4 750 tr/min
• Poids : 227 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 720 mm
• Consommation moyenne : 3,7 à 3,9 L/100 km
• Autonomie estimée : 300 à 350 km selon usage
• Capacité réservoir : 12 à 12,4 litres
• Vitesse maximale : environ 170 km/h
• Type de transmission : boîte à 6 rapports (option boîte robotisée DCT double embrayage), modes automatique D/S et mode manuel via gâchettes, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : avant : disque pétale Ø 320 mm avec étrier double piston (3 pistons sur DCT ABS selon cyclechaos) ; arrière : Disque Ø 240 mm avec étrier simple piston ; système ABS-CBS de série 
• Entretien et coût d’usage : moteur globalement fiable, issu de la gamme Honda NC, entretien simple et intervalle d’huile espacé tous les 10 000 km ou 1 an, garantie constructeur souvent de 2 ans pièces et main-d’œuvre avec kilométrage illimité