Pièces détachées et accessoires moto Honda CTX 700 N ABS

Ce modèle, pensé par Honda pour démocratiser l’accès à un custom moderne, se distingue par un design atypique, inspiré à la fois de la Goldwing 1800 et du DN-01, tout en reprenant la base technique de la série NC 700. Dès les premiers tours de roue, cette moto séduit par son confort remarquable et sa prise en main intuitive, rendant la conduite accessible à tous, qu’on soit novice ou motard aguerri. Grâce à sa conception, les accessoires et pièces moto compatibles sont nombreux et facilement adaptables, ce qui facilite l’entretien et la personnalisation. Honda a fait le choix d’un bicylindre en ligne de 670 cm3, issu du roadster NC 700 S, à la place du traditionnel bicylindre en V, pour offrir une expérience de conduite souple et rassurante. L’implantation quasi horizontale du moteur permet d’abaisser le centre de gravité et de libérer un espace de rangement malin dans le faux réservoir, un atout rare sur un custom. L’objectif du constructeur est clair : proposer une moto fiable, accessible et sécurisante, avec un ABS-CBS de série et une hauteur de selle abaissée à 720 mm. La CTX a également été proposée avec une boîte robotisée DCT en option, permettant de choisir entre une gestion automatique ou séquentielle des rapports. Ce modèle, bien que moins diffusé en version N que sa cousine carénée, a su séduire par son tarif attractif, sa polyvalence et sa fiabilité, tout en s’adressant à un large public. Prêt à plonger dans les détails techniques de ce custom pas comme les autres ? Découvrez ce qui se cache sous son habillage unique.

 

Ce modèle Honda repose sur un châssis Diamond en acier, gage de robustesse et de stabilité, avec un empattement de 1 529 mm qui favorise la tenue de route. À l’avant, la fourche téléhydraulique de 41 mm offre un débattement de 107 mm, tandis que l’arrière est équipé d’un mono-amortisseur Pro-link avec 109 mm de débattement. Le freinage est assuré par un disque avant de 320 mm à étrier 2 pistons et un disque arrière de 240 mm à étrier simple piston, le tout couplé à un système ABS-CBS de série pour une sécurité optimale. Les roues de 17 pouces, chaussées en 120/70 à l’avant et 160/60 à l’arrière, garantissent une bonne adhérence sur tous types de routes. Le moteur bicylindre en ligne de 670 cm3, 4 temps, injection Ø 36 mm, refroidi par liquide, développe environ 50 chevaux. Il est associé à une boîte à 6 rapports et une transmission secondaire par chaîne, avec la possibilité d’opter pour la boîte robotisée DCT pour une conduite encore plus simple. La hauteur de selle abaissée à 720 mm facilite l’accès à bord, même pour les plus petits gabarits. Le réservoir de 12 litres est bien intégré, et l’ensemble de l’équipement de série privilégie la sécurité et la praticité. Ce modèle est accessible avec le permis A, et la compatibilité avec de nombreux accessoires issus de la gamme NC 700 permet de personnaliser la moto selon ses envies. Avant de passer à la liste complète des caractéristiques, voyons comment ce modèle est perçu au quotidien par les motards.

 

Au quotidien, la Honda CTX 700 N ABS est reconnue pour sa facilité de prise en main et son confort, des qualités qui reviennent souvent dans les avis des utilisateurs. Les motards saluent la fiabilité du modèle, son accessibilité et son coût d’usage réduit, aussi bien à l’achat qu’à l’entretien. La faible hauteur de selle et le centre de gravité bas rassurent les débutants comme les plus expérimentés, tandis que la position de conduite, avec les repose-pieds avancés, offre une ergonomie appréciée lors des balades ou des trajets urbains. Le freinage ABS de série est un vrai plus pour la sécurité, tout comme la stabilité générale de la moto. De nombreux utilisateurs soulignent également la souplesse du moteur bicylindre, qui permet d’évoluer à bas régime sans à-coups, ce qui est particulièrement appréciable dans le trafic urbain ou lors de longs trajets à allure modérée. La polyvalence de ce modèle est souvent mise en avant : certains le qualifient de « véritable couteau suisse », capable de s’adapter à différents usages, du quotidien aux escapades du week-end. Grâce à son architecture technique empruntée à la gamme NC 700, la CTX 700 N bénéficie d’un comportement prévisible et rassurant, idéal pour reprendre la moto après une longue pause ou pour apprendre à piloter sans stress. L’option de boîte robotisée DCT séduit ceux qui recherchent une conduite plus détendue ou innovante, notamment en ville. Parmi les points faibles, le style atypique ne fait pas l’unanimité et certains regrettent un manque de charisme face à des customs plus traditionnels. La plage d’utilisation moteur, jugée restreinte par certains, reste cependant cohérente avec la philosophie du modèle : simplicité, accessibilité et fiabilité. À noter également que la faible consommation en carburant et la grande autonomie permettent de limiter les arrêts à la pompe, un point très apprécié lors des trajets réguliers ou des longues balades. L’accès facilité pour les jeunes permis et la compatibilité avec de nombreux accessoires issus de la gamme NC 700 sont également des arguments appréciés.

 

Pour ceux qui souhaitent un aperçu rapide, la fiche technique détaillée s’impose juste après !

• Permis requis : Permis A ou A2 compatible (bridée à 35 kW)
• Cylindrée : 670 cm³
• Type de moteur : bicylindre parallèle en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, injection électronique PGM-FI Ø 36 mm, simple arbre à cames en tête (SOHC), 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 47,5 ch (35 kW) à 6 250 tr/min ; 60 Nm à 4 750 tr/min
• Poids : 227 à 230 kg tous pleins faits 
• Hauteur de selle : 720 mm
• Consommation moyenne : entre 3,5 et 4 L/100 km
• Autonomie estimée : 350 à 380 km
• Capacité réservoir : 12 litres
• Vitesse maximale : environ 170 à 180 km/h
• Type de transmission : boîte mécanique à 6 rapports, transmission secondaire par chaîne, option boîte robotisée DCT
• Freinage : disque avant 320 mm (étrier 2 pistons), disque arrière 240 mm (étrier simple piston), ABS-CBS de série
• Entretien et coût d'usage : moteur fiable et dérivé de la gamme Honda NC ; intervalles d’entretien espacés, coût de maintenance réduit, faible consommation ; bonne accessibilité des pièces détachées et accessoires moto ; modèle reconnu pour sa durabilité, sa facilité d’entretien et son faible coût à l’usage