Pièces détachées et accessoires moto Honda CTX 700 DCT/ABS

Ce modèle, dont l’acronyme CTX signifie Confort, Technologie et eXpérience, a été pensé pour offrir une position de conduite relax, avec une assise basse de 720 mm et les pieds en avant, inspirée des codes du custom. Dès la deuxième phrase, il est impossible de ne pas évoquer les accessoires et pièces moto qui permettent de personnaliser ou d’entretenir ce modèle selon les envies de chaque motard. Assemblé initialement pour le marché américain à la fin de 2013, ce modèle a rapidement trouvé sa place en France dès 2014, séduisant par son style décalé, son carénage protecteur inspiré de la F6B et sa polyvalence. Honda a voulu créer une moto facile à prendre en main, intuitive aussi bien en ville que sur route, et accessible aux permis A2 grâce à une motorisation adaptée. La transmission à double embrayage DCT et l’ABS de série sont venus renforcer l’expérience, offrant un pilotage fluide et sécurisé. La CTX 700 se distingue par sa facilité d’utilisation, sa stabilité, la praticité de ses valises latérales et la possibilité de choisir entre mode automatique ou manuel pour la transmission. Son positionnement à la croisée des genres, entre custom, bagger et utilitaire, en fait une alternative originale pour les motards en quête de confort et d’une forte identité visuelle. Proposée en blanc ou noir, elle a su séduire aussi bien les débutants que les motards expérimentés, grâce à son ergonomie, sa polyvalence et son vaste choix d’accessoires pour la personnalisation. Ce modèle incarne la volonté de Honda d’offrir une expérience de conduite nouvelle, où chaque trajet rime avec plaisir et simplicité. Passons maintenant aux caractéristiques techniques qui font la particularité de cette moto.

 

Ce modèle Honda repose sur la plateforme NC 700 et bénéficie d’une conception axée sur la facilité d’utilisation et la fiabilité. Son moteur bicylindre parallèle de 669,6 cm3, incliné de 61°20 vers l’avant, dispose d’un calage de vilebrequin à 270°, d’un simple arbre à came en tête et de huit soupapes. Il développe 47,5 chevaux à 6 250 tr/min et un couple de 60 Nm à 4 750 tr/min, ce qui le rend compatible avec le permis A2. La cartographie moteur est spécifique à ce modèle, tout comme la boîte à double embrayage DCT, qui propose un mode manuel (commandes +/- au commodo gauche) et deux modes automatiques (D pour l’économie, S pour plus de dynamisme). Le cadre tubulaire en acier accueille un réservoir central de 12,4 litres, accessible sous une trappe verrouillable. Les suspensions Showa assurent un bon confort et une absorption efficace des chocs, tandis que l’empattement de 1 530 mm et l’angle de colonne de direction de 27°40 garantissent une excellente stabilité. Le freinage est confié à deux disques pétale avec ABS simple, et le poids tous pleins faits atteint 246 kg, bien répartis entre l’avant et l’arrière. Les jantes de 17 pouces sont équipées de pneumatiques Metzeler Roadtec Z8, gage d’adhérence et de sécurité. L’équipement de série comprend un carénage protecteur, des valises latérales verrouillables avec la clé HISS, un tableau de bord complet (vitesse, régime, horloge, niveau d’essence, trips partiels, rapport engagé) et un espace de rangement dans la trappe du réservoir. La protection du buste est jugée très correcte, et il est possible d’ajouter une bulle haute en option. Les valises sont pratiques pour les escapades, même si leur couvercle peut être sensible à l’humidité. Ce modèle est garanti deux ans, pièces et main d’œuvre, kilométrage illimité, et a été proposé à 8 790 € en 2014. La conception vise à limiter la consommation (environ 4 l/100 km relevés) et à offrir une autonomie correcte, tout en assurant une fiabilité reconnue. Découvrons maintenant comment ce modèle est perçu au quotidien par les motards.

 

Au quotidien, la Honda CTX 700 DCT/ABS est saluée pour sa prise en main intuitive et son confort remarquable. Les motards apprécient particulièrement la maniabilité supérieure à celle de nombreux customs, grâce à un centre de gravité très bas et un rayon de braquage court. Le poids, bien réparti, ne se fait pas sentir à basse vitesse, ce qui facilite les manœuvres en ville. La transmission DCT en mode automatique est jugée reposante et agréable, notamment pour les trajets urbains ou les longues balades. Sur route, la stabilité, la protection du buste, la douceur des suspensions et la facilité à doubler grâce au couple moteur sont des atouts régulièrement cités. La position de conduite relax, l’ergonomie, la polyvalence entre ville et balade, et la praticité des valises latérales sont plébiscitées, tout comme la faible consommation (environ 4 l/100 km) et la facilité d’entretien. Certains utilisateurs regrettent toutefois l’absence du moteur 750 cm3, qui aurait apporté plus de couple et de réactivité, ainsi qu’ une boîte DCT encore plus aboutie. Le freinage ABS est jugé suffisant, mais l’absence de répartiteur combiné est parfois déplorée. La béquille latérale est considérée peu sécurisante par certains, et les valises, bien que pratiques, présentent une sensibilité à l’humidité et leur couvercle peut se décoller. L’autonomie est jugée correcte, mais certains aimeraient un réservoir plus grand. Globalement, ce modèle est perçu comme une machine polyvalente, agréable pour les débutants comme pour les motards expérimentés, idéale en usage quotidien comme pour les escapades, et qui gagne à être connue pour son agrément de conduite et sa facilité d’utilisation.

 

Pour ceux qui souhaitent, découvrez la fiche technique de ce modèle : 

• Permis requis : A2 (débutant) ou compatible permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 669,6 cm3
• Type de moteur : bicylindre en ligne parallèle, incliné à 62°, 4-temps, refroidissement liquide, simple arbre à came en tête (SOHC), 8 soupapes, injection électronique PGM-FI, calage du vilebrequin à 270°
• Puissance et couple moteur : 47,5 ch (35 kW) à 6 250 tr/min, 60 Nm à 4 750 tr/min
• Poids (tous pleins faits) : 246 kg
• Hauteur de selle : 720 mm
• Consommation moyenne : environ 3,6 à 4 L/100 km
• Autonomie estimée : jusqu’à 350-400 km
• Capacité réservoir : 12,4 litres
• Vitesse maximale : environ 170 à 180 km/h
• Type de transmission : boîte à double embrayage DCT (mode manuel ou automatique, modes D et S), transmission secondaire par chaîne
• Freinage : frein à disque avant de 320 mm avec étrier double piston, disque arrière de 240 mm avec étrier simple piston, système de freinage ABS combiné (CBS) de série
• Entretien et coût d'usage : moteur dérivé de la gamme automobile Honda, réputé pour sa fiabilité et sa longévité ; entretien simple, intervalle d’entretien espacé ; faible coût d’usage global, consommation modérée ; garantie constructeur de 2 ans, kilométrage illimité, disponibilité élevée des pièces détachées et accessoires Honda