Pièces détachées et accessoires moto Honda CTX 700 ABS

Ce modèle, dont le nom signifie Comfort Technology eXperience, a été conçu pour offrir une expérience de conduite inédite, axée sur le confort et la facilité d’utilisation. Dès les premiers tours de roue, les motards découvrent une assise ultra basse, une position de conduite cool riding et un coffre malin à la place du réservoir, autant d’ éléments qui font de cette moto un choix à part. Rapidement, accessoires et pièces moto sont venus compléter l’offre, permettant à chacun de personnaliser sa monture selon ses envies, que ce soit pour le style, la protection ou la capacité d’emport. Assemblé principalement pour le marché français, ce modèle s’appuie sur la plateforme technique éprouvée des NC 700 S/X, tout en affichant un design inspiré du DN-01 et de la Goldwing, avec un tête de fourche massif et des valises parfaitement intégrées. Honda a voulu proposer une alternative accessible et pratique, en dotant ce modèle d’une boîte robotisée DCT (en option) et d’une ergonomie pensée pour séduire un large public, des jeunes permis aux motards expérimentés. L’objectif du constructeur était clair : offrir une moto fiable, économique, facile à prendre en main et adaptée aussi bien à la ville qu’aux escapades sur route. Ce modèle se distingue par sa faible hauteur de selle, son centre de gravité très bas et la possibilité d’accueillir de nombreux accessoires pour répondre à tous les besoins. La CTX 700 ABS incarne ainsi l’esprit d’innovation et de fiabilité cher à Honda, tout en ouvrant la voie à une nouvelle génération de customs polyvalents. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de cette moto, il est intéressant de se pencher sur ses caractéristiques techniques.

 

Sur le plan technique, la Honda repose sur un cadre tubulaire en acier, adapté pour offrir stabilité et confort, avec un empattement de 1 529 à 1 530 mm. La partie avant est équipée d'une fourche téléhydraulique de 41 mm de diamètre et d’un débattement de 107 mm, tandis que l’arrière bénéficie d’un mono-amortisseur Pro-link avec 109 mm de débattement. Les roues de 17 pouces, chaussées de pneus modernes, assurent une bonne maniabilité et une tenue de route rassurante. Le moteur bicylindre en ligne de 669,6 à 670 cm³, à injection électronique et refroidissement liquide, développe environ 47,5 à 50 chevaux, avec un couple de 60 Nm à 4 750 tr/min. Ce bloc, issu de la plateforme NC 700, est reconnu pour sa fiabilité et sa sobriété, avec une consommation moyenne située entre 3,3 et 4 l/100 km selon l’usage. La transmission à double embrayage DCT, robotisée à 6 rapports, permet de choisir entre un mode manuel ou automatique, rendant la conduite particulièrement fluide et accessible. L’équipement de série comprend l’ABS-CBS, un disque avant de 320 mm à étrier 2 pistons et un disque arrière de 240 mm à étrier simple piston, garantissant un freinage efficace et sécurisant. Le réservoir central de 12 à 12,4 litres offre une autonomie d’environ 400 km, idéale pour les balades ou les trajets quotidiens. La trappe de rangement sur le faux réservoir, les valises latérales intégrées (en option) et le tableau de bord complet participent à la praticité de ce modèle. Pour ceux qui souhaitent aller plus loin dans la personnalisation, la disponibilité d’accessoires et d’options permet d’adapter la moto à tous les usages. Après ce tour d’horizon technique, découvrons comment la CTX se comporte au quotidien et ce qu’en pensent les motards.

 

Au quotidien, la Honda CTX 700 ABS séduit par sa prise en main immédiate et son ergonomie relaxante, qui la rendent accessible aussi bien aux débutants qu’aux motards expérimentés. La position de conduite pieds en avant, la faible hauteur de selle et le centre de gravité bas facilitent les manœuvres, même pour les petits gabarits. En ville, le rayon de braquage court et la boîte DCT simplifient la gestion du trafic et des arrêts fréquents, tandis que la maniabilité supérieure à la moyenne pour un custom est régulièrement saluée. Son comportement urbain est d’autant plus apprécié qu’il conjugue confort, stabilité et réactivité à basse vitesse, ce qui en fait un excellent choix pour les trajets domicile-travail. Les utilisateurs apprécient la sobriété du moteur, avec une consommation souvent autour de 3,3 à 4 l/100 km, et une autonomie d’environ 400 km grâce au réservoir central. La fiabilité du modèle est un point fort, certains motards ayant parcouru plus de 70 000 km sans souci majeur. La douceur de l'accélération et la fluidité des passages de rapports, notamment en mode automatique, offrent une expérience de conduite zen, idéale pour les motards en quête de confort et de simplicité. Le confort en duo, la capacité de chargement avec les valises et la facilité d’entretien sont également mis en avant dans les avis. Certains regrettent toutefois un style jugé atypique ou un moteur un peu juste en sensations sur autoroute, mais reconnaissent l’originalité et la praticité de la moto pour un usage quotidien ou les balades familiales. La CTX 700 ABS est perçue comme une alternative intéressante pour ceux qui recherchent une moto fiable, économique, facile à personnaliser et différente des customs traditionnels. Les possibilités d’adaptation, la disponibilité des pièces et la polyvalence générale en font un choix apprécié aussi bien pour les trajets urbains que pour les escapades sur route.

 

Pour les plus curieux, voici un récapitulatif des caractéristiques techniques à retenir : 

• Permis requis : Permis A2 (débutant) ou A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 669,6 cm³
• Type de moteur : bicylindre en ligne, 4 temps, injection électronique PGM-FI, refroidissement liquide, simple arbre à cames en tête (SOHC), 8 soupapes
• Puissance et couple moteur : 47,5 ch (35 kW) à 6 250 tr/min ; 60 Nm à 4 750 tr/min
• Poids (plein) : 246 kg
• Hauteur de selle : 720 mm
• Consommation moyenne : 3,3 à 4 L/100 km
• Autonomie estimée : environ 350 à 400 km
• Capacité réservoir : 12 à 12,4 litres
• Vitesse maximale : 170 à 180 km/h
• Type de transmission : boîte à 6 rapports robotisée DCT (manuelle ou automatique), transmission par chaîne
• Freinage : système combiné (CBS) avec ABS de série, disque avant de 320 mm avec étrier double piston, disque arrière de 240 mm avec étrier simple piston
• Entretien et coût d'usage : entretien courant facile et espacé, moteur réputé pour sa robustesse et sa longévité, consommation modérée, pièces détachées et accessoires moto Honda facilement disponibles, faible coût d’entretien global