Pièces détachées et accessoires moto Honda CRF 250 RX

Commercialisée à partir de 2019, elle marque le retour de Honda sur le segment enduro avec un modèle spécifiquement développé pour répondre aux exigences de cette discipline. Issue de la base reconnue de la CRF 250 R, elle partage son cadre et ses principaux composants moteur, tout en intégrant des éléments dédiés à l’enduro comme un réservoir de 8,5 litres, une roue arrière de 18 pouces, une béquille en aluminium forgé et des réglages de suspension adaptés. Les accessoires et pièces moto sont nombreux et permettent de personnaliser ou d’entretenir ce modèle selon les besoins de chaque pilote. L’ADN de la CRF 250 RX repose sur la recherche de la performance et de la fiabilité, avec une attention particulière portée à l’expérience du pilote, qu’il soit amateur ou professionnel. Elle bénéficie d’un châssis double poutre en aluminium de 7e génération, d’un système d’aide au départ HRC à trois modes et d’une ergonomie pensée pour la compétition. Les évolutions apportées au fil des années, comme les cartographies moteur ajustées, les suspensions Showa réajustées et la décoration intégrée dans les plastiques, témoignent de la volonté de Honda d’offrir une machine à la fois robuste et moderne. Ce modèle s’inspire des améliorations de la CRF 450 RX et de la CRF 250 R, tout en restant fidèle à l’esprit enduro. La Honda se distingue par sa légèreté, son agilité et sa facilité de pilotage, ce qui en fait une référence aussi bien pour les compétiteurs que pour les amateurs de randonnées sportives. Son histoire récente et son évolution constante en font une valeur sûre pour tous ceux qui souhaitent s’aventurer sur les terrains les plus variés. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de ce modèle, il est essentiel de s’intéresser à ses caractéristiques techniques.

 

Cette version se distingue par une conception technique taillée pour l’enduro et le cross-country. Son châssis double poutre en aluminium garantit un centre de gravité bas et une excellente adhérence de la roue arrière, offrant ainsi une maniabilité remarquable sur les terrains techniques. La suspension avant est assurée par une fourche inversée Showa de 49 mm, entièrement réglable, issue du kit usine du championnat MX japonais. À l’arrière, l’amortisseur Showa, également réglable, est monté via Pro-Link pour absorber efficacement les chocs et garantir un confort optimal. Le moteur monocylindre 4 temps de 249,40 cm³, à injection et refroidissement liquide, est doté d’un arbre à cames en tête et de 4 soupapes. Il bénéficie d’un corps d’admission plus petit, de conduits d’admission et d’échappement redessinés, ainsi que d’un profil de came d’échappement réduit pour offrir un couple supérieur à bas régime. Le système d’aide au départ HRC à trois modes (Launch Control) et le sélecteur de cartographies EMSB permettent d’adapter le comportement moteur selon le terrain et le niveau du pilote. La boîte de vitesses à 5 rapports et la transmission par chaîne assurent une exploitation optimale de la puissance. Le freinage est confié à un disque pétale de 260 mm à l’avant avec étrier double piston et durit à faible taux de dilatation, tandis qu’à l’arrière, un disque de 240 mm avec étrier simple piston garantit une constance du mordant. Les jantes aluminium DID anodisées noires, équipées de pneus Dunlop Geomax AT81 Enduro, assurent robustesse et accroche. Le guidon Renthal Fatbar réglable sur quatre positions permet d’ajuster la position de pilotage. La béquille en aluminium forgé, le sabot moteur redessiné et la décoration intégrée dans les plastiques renforcent la praticité et la résistance de l’ensemble. Le réservoir de 8,5 litres offre une autonomie accrue, idéale pour les longues sorties. Pour se faire une idée précise de l’expérience au guidon, il est intéressant de découvrir les avis et ressentis des motards sur ce modèle.

 

Au quotidien, la Honda CRF 250 RX est plébiscitée pour sa polyvalence et sa capacité à s’adapter à tous types de terrains, du cross-country aux spéciales techniques d’enduro. Les pilotes apprécient particulièrement la légèreté de la machine, qui permet de garder un excellent contrôle même sur les parcours étroits ou jonchés d’obstacles. L’agilité et la facilité de pilotage sont des atouts majeurs, notamment pour les amateurs souhaitant progresser sans être pénalisés par le poids ou la maniabilité d’une moto plus imposante. Les professionnels saluent la puissance à haut régime et le couple disponible à bas régime, qui facilitent les accélérations et les franchissements. Le système d’aide au départ HRC à trois modes est très apprécié, offrant un avantage lors des départs, quelles que soient les conditions de la piste ou le niveau du pilote. Les suspensions Showa, entièrement réglables, permettent d’adapter la moto à chaque configuration de terrain, tandis que les roues de 21 et 18 pouces offrent une grande variété de choix en matière de pneus. Les utilisateurs soulignent également le freinage puissant et progressif, la position de pilotage personnalisable grâce au guidon Renthal Fatbar, ainsi que l’autonomie accrue permise par le réservoir de 8,5 litres. Parmi les points faibles, certains pilotes mentionnent la nécessité d’un entretien régulier pour préserver les performances du moteur et des suspensions, ainsi qu’une prise en main qui peut demander un temps d’adaptation pour les débutants. Le poids, légèrement supérieur à certaines concurrentes, est parfois évoqué, mais reste bien maîtrisé grâce à la conception générale. Ce modèle est perçu comme une référence dans sa catégorie, aussi bien pour les compétiteurs que pour les passionnés de randonnées sportives.

 

Pour ceux qui souhaitent aller plus loin, la liste complète des caractéristiques techniques permet de tout savoir sur cette enduro : 

• Permis requis : modèle non homologué route, destiné à un usage tout-terrain intensif en enduro ou cross-country
• Cylindrée : 249,40 cm³
• Type de moteur : Monocylindre 4 temps, double ACT, injection électronique PGM-FI, refroidissement liquide, 4 soupapes
• Puissance et couple moteur : 42 ch à 12 000 tr/min ; 2,4 mkg à 9 500 tr/min
• Poids (tous pleins faits) : 111 kg
• Hauteur de selle : 961 mm
• Consommation moyenne : environ 5,5 L/100 km
• Autonomie estimée : entre 80 et 100 km
• Capacité réservoir : 8,5 litres
• Vitesse maximale : environ 120 à 125 km/h
• Type de transmission : boîte de vitesse à 5 rapports, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : avant : Disque wave de 260 mm avec étrier double piston ; arrière : Disque wave de 240 mm avec étrier simple piston
• Entretien et coût d’usage : vidange moteur toutes les 15 à 20 heures de roulage en utilisation compétition, entretien régulier, huile moteur 1250 cm³, conception facilitant la maintenance, robustesse des protections