Pièces détachées et accessoires moto Honda CR 500 R

Produite dans ses dernières versions de 1996 à 2001, elle a été assemblée au Japon, dans les usines Honda, avec une attention particulière portée à la robustesse et à la performance. Son style old school, reconnaissable entre mille avec ses lignes tendues, son silencieux allongé et son pot d’échappement typique, séduit encore aujourd’hui les amateurs de motos anciennes. La finition était déjà exemplaire pour l’époque, avec un bras oscillant en aluminium et des freins Nissin inspirés des modèles actuels, tout en conservant une simplicité visuelle fidèle à l’esprit des années 90. Ce modèle n’a jamais cherché à en mettre plein la vue : il misait sur la fiabilité, la performance et une expérience de pilotage extrême. Son ADN repose sur une puissance brute et un comportement moteur tout ou rien, procurant des sensations intenses et une montée d’adrénaline à chaque accélération. Les meilleurs pilotes du monde ont forgé leur réputation sur cette machine, réputée pour exiger force et maîtrise. Même si la production s’est arrêtée, la Honda reste très recherchée sur le marché de l’occasion, où les modèles en bon état se négocient entre 3 000 et 4 000 €, et les exemplaires quasi neufs dépassent les 6 000 €. Les accessoires et pièces moto sont toujours disponibles, ce qui facilite la restauration ou l’entretien de cette icône du motocross. Au fil du temps, certains passionnés ont fait évoluer la 500 CR, à l’image de la version RS Pro de Régis Simon, qui adapte la moto aux exigences du pilotage moderne tout en préservant son esprit originel. Cette évolution perpétue la légende et permet à de nouveaux pilotes de découvrir les sensations uniques offertes par ce modèle. Passons maintenant aux caractéristiques techniques qui font la singularité de cette machine hors normes.

 

Ce modèle se distingue par une conception solide héritée de plus de quinze ans d’évolution. Son châssis repose sur un cadre acier d’origine, associé à un bras oscillant en aluminium, garantissant une rigidité et une maniabilité remarquables pour une moto de cette catégorie. Les freins Nissin, proches des standards actuels, assurent un freinage efficace, avec un disque avant de même diamètre que les modèles récents et un disque arrière de 220 mm. La selle d’origine, basse et confortable, ainsi que des suspensions souples en début de course, offrent un bon compromis entre confort et vivacité. La partie-cycle permet de placer la moto avec précision, même dans les espaces restreints, ce qui était déjà un atout majeur à l’époque. Le moteur monocylindre 2-temps de 500 cm³ est le cœur de cette machine. Il délivre une puissance phénoménale de façon binaire, tout ou rien, nécessitant une grande maîtrise de l’embrayage, surtout dans les virages lents. Les rapports de boîte sont longs, la moto ne prend pas beaucoup de tours mais atteint des vitesses impressionnantes, accompagnée d’un bruit rauque caractéristique. Sur la version RS Pro, la boîte d’origine à 5 vitesses est remplacée par une 4 vitesses avec des rapports plus courts, l’embrayage Hinson, le vilebrequin allégé et la bielle raccourcie apportent plus de couple et de linéarité. La partie-cycle modernisée, avec des éléments issus de la 450 CR-F et un freinage Brembo factory, rapproche le comportement de la moto de celui des modèles actuels, tout en conservant la singularité du moteur 2-temps. Ces évolutions rendent la CR 500 R plus accessible et plus rassurante, sans jamais trahir son caractère explosif. Découvrons maintenant comment les motards perçoivent ce modèle au quotidien et sur les circuits.

 

L’usage de la Honda CR 500 R au quotidien ou en compétition est réservé aux pilotes avertis, tant la moto demande de l’engagement physique et de la technique. Les premiers tours de piste sont souvent prudents, le temps de s’habituer à la position de conduite basse, aux repose-pieds hauts et à la selle accueillante. Les motards saluent la vivacité de la partie-cycle et le confort des suspensions sur les petites aspérités, qui rendent la moto agréable sur les terrains variés. Mais c’est surtout le moteur qui fait l’unanimité : son caractère explosif procure des sensations extrêmes et une poussée inégalée, idéale pour les amateurs de frissons. La puissance brute et le comportement on/off du moteur imposent cependant une grande anticipation, notamment lors des sauts ou dans les virages serrés, où la moto peut surprendre par des pertes d’adhérence soudaines. Les suspensions d’origine montrent leurs limites sur les grosses compressions ou les réceptions importantes, et l’équilibre général n’est pas adapté aux figures acrobatiques modernes. Les versions préparées, comme la RS Pro, offrent un moteur plus linéaire, une assise plus haute et une partie-cycle modernisée, ce qui rassure sur les gros chocs et permet d’envisager des sauts avec plus de confiance. Les points forts relevés par les utilisateurs sont le moteur à sensations, la maniabilité, le confort de la selle et l’aura légendaire du modèle. Les points faibles concernent le comportement moteur difficile à maîtriser, les limites des suspensions d’origine et la fatigue générée par la puissance brute. Même si la CR 500 R n’est plus aussi compétitive face aux 450 4-temps modernes, elle conserve un charme unique et reste recherchée pour les sensations extrêmes qu’elle procure. Les motards apprécient également la disponibilité des accessoires et pièces moto pour entretenir ou restaurer ce modèle emblématique.

 

Voici les principales caractéristiques techniques de ce modèle emblématique.

• Permis requis : modèle non homologué route, réservé à un usage tout-terrain ou compétition
• Cylindrée : 500 cm³
• Type de moteur : monocylindre 2 temps, refroidissement liquide, carbu Keihin de 38 mm
• Puissance et couple moteur : 63 chevaux (47 kW) à 6 500 tr/min, couple élevé dès les bas et mi-régimes
• Poids (vide) : 102 kg à sec
• Hauteur de selle : 950 mm
• Consommation moyenne : 9 à 11 L/100 km en usage tout-terrain intensif
• Autonomie estimée :  60 à 80 km
• Capacité réservoir : 8 litres
• Vitesse maximale : 150 à 160 km/h
• Type de transmission : boîte manuelle à 5 rapports sur les versions stock, boîte 4 rapports renforcée sur les modèles préparés comme la RS Pro, transmission finale par chaîne
• Freinage : étriers Nissin (origine), étrier avant Brembo factory et disque Braking grand diamètre (RS Pro), disque arrière 220 mm (origine)
• Entretien et coût d’usage : moteur très solide si bien entretenu, piston très résistant, segments à vérifier régulièrement ; attention particulière à la partie-cycle : serrages, silent blocs et cadre à contrôler fréquemment à cause des vibrations importantes ; pièces disponibles sur le marché de l’occasion