Pièces détachées et accessoires moto Honda CMX 1100 Rebel DCT

Dès les premiers regards, son design atypique tranche avec les codes classiques : proportions XL, cadre tubulaire robuste, réservoir sculpté et phare quadri-lenticulaire. Ce modèle reprend l’ADN du CMX 500, mais s’affirme avec un moteur issu de l’Africa Twin, adapté pour offrir une expérience de conduite unique. Les passionnés d’accessoires et pièces moto trouvent ici une base idéale pour la personnalisation, que ce soit en version Street, Touring ou Bagger. Assemblée selon les standards Honda, la CMX 1100 Rebel DCT bénéficie d’une qualité de fabrication irréprochable et d’une fiabilité reconnue. L’évolution du modèle s’est accompagnée d’améliorations ergonomiques : selle plus épaisse, guidon relevé et rapproché, repose-pieds avancés, pour un confort accru. Ce qui distingue vraiment ce custom, c’est sa boîte robotisée à double embrayage (DCT), une première mondiale sur ce segment, qui révolutionne le plaisir de conduite. Le constructeur a également intégré un écran TFT couleur, la connectivité Bluetooth, une prise USB-C, un régulateur de vitesse, quatre modes de conduite, un contrôle de traction HSTC et un anti-wheeling, offrant ainsi un niveau d’équipement rarement vu sur un custom. Commercialisée de 2021 à 2025, la CMX Rebel DCT s’est imposée comme une alternative moderne, fiable et personnalisable face aux customs traditionnels. Pour ceux qui souhaitent une moto à la fois rebelle, accessible et innovante, ce modèle est un choix évident. Découvrons maintenant les caractéristiques techniques qui font la force de cette machine.

 

Côté technique, ce modèle repose sur un cadre double berceau tubulaire en acier, renforcé pour encaisser la puissance du bicylindre parallèle de 1 084 cm³. L’empattement de 1 520 mm et les pneus larges assurent une stabilité exemplaire, tandis que la fourche téléhydraulique de 43 mm à l’avant et les deux amortisseurs latéraux à l’arrière, tous réglables en précharge, garantissent un confort optimal sur route. Le freinage est confié à un disque avant de 330 mm avec étrier radial 4 pistons et un disque arrière de 256 mm, le tout sous surveillance ABS. Le moteur, dérivé de l’Africa Twin mais profondément modifié, développe 88,4 ch à 7 000 tr/min et 10 mkg de couple à 4 750 tr/min, avec une gestion électronique adaptée à l’esprit custom. La boîte DCT à 6 rapports, de série, permet de choisir entre mode manuel (gâchettes au commodo gauche) ou automatique, avec quatre modes de conduite (Standard, Rain, Sport, User) qui agissent sur la gestion des rapports, la puissance, le frein moteur, le contrôle de traction et l’anti-wheeling. L’équipement de série comprend un écran TFT couleur de 5 pouces, la connectivité Bluetooth, une prise USB-C sous la selle, un régulateur de vitesse, un contrôle de traction HSTC révisé, et un contrôle de couple. Le réservoir de 13,6 litres, la hauteur de selle de 710 mm et le poids tous pleins faits de 236 kg complètent la fiche technique. Cette configuration permet d’envisager aussi bien le cruising urbain que les voyages plus longs, et l’offre d’accessoires et pièces moto permet d’adapter la machine à toutes les envies. Passons maintenant à l’expérience des motards au quotidien avec ce custom nouvelle génération.

 

Les avis des motards sur la Honda CMX 1100 Rebel DCT mettent en avant la polyvalence et le plaisir de conduite, que ce soit en ville, sur route ou en montagne. Son comportement souple à bas régime, associé à une grande stabilité à haute vitesse, en fait une alliée idéale pour tous les profils de conducteurs. La boîte DCT séduit par sa facilité d’utilisation et la possibilité de passer du mode automatique au mode manuel selon l’envie, rendant la conduite accessible aux novices comme aux plus expérimentés. La position de conduite basse et naturelle, la souplesse du moteur bicylindre parallèle et la légèreté ressentie malgré les 236 kg sont régulièrement saluées. Le centre de gravité bas permet un excellent contrôle, même à faible allure, ce qui rassure notamment en manœuvre ou en circulation dense. Les équipements modernes, comme l’écran TFT couleur, la connectivité Bluetooth, la prise USB-C et le régulateur de vitesse, sont très appréciés au quotidien, offrant un réel confort pour les trajets longs comme les déplacements quotidiens. Certains utilisateurs regrettent la transmission secondaire par chaîne, préférant un cardan ou une courroie, ainsi que l’absence de double disque à l’avant pour les freinages appuyés. La selle passager d’origine est jugée perfectible pour les longs trajets à deux, mais la gamme d’accessoires permet d’y remédier. Il est notamment possible d’opter pour une selle confort, des sacoches de voyage ou un dosseret passager pour améliorer l’agrément sur longues distances. Le style bobber, la qualité de fabrication et la fiabilité Honda sont unanimement reconnus, même si quelques motards trouvent la position moins adaptée aux grands gabarits sans modifications. La capacité de personnalisation grâce aux nombreux accessoires et pièces moto disponibles est un atout majeur, permettant d’adapter la moto à chaque usage, du quotidien aux voyages. Ce modèle s’impose ainsi comme une référence pour ceux qui recherchent un custom moderne, fiable et personnalisable.

 

Pour finir, voici toutes les caractéristiques techniques à retenir.

• Permis requis : Permis A
• Cylindrée : 1 084 cm³
• Type de moteur : Bicylindre parallèle, 4 temps, calé à 270°, refroidissement liquide, simple arbre à cames en tête (1 ACT), 4 soupapes par cylindre, injection électronique PGM-FI
• Puissance et couple moteur : 88,4 chevaux (65 kW) à 7 000 tr/min ; 98 Nm (10 mkg) à 4 750 tr/min
• Poids (pleins) : 236 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 710 mm
• Consommation moyenne : 5,3 L/100 km
• Autonomie estimée : 250 à 270 km
• Capacité réservoir : 13,6 litres
• Vitesse maximale : supérieure à 180 km/h
• Type de transmission : boîte robotisée DCT (Dual Clutch Transmission) à 6 rapports (possibilité de passer en manuel ou automatique) ; transmission secondaire par chaîne
• Freinage : avant : disque simple de 330 mm avec étrier radial à 4 pistons ; arrière : disque de 256 mm, étrier simple piston ; système ABS de série pour un freinage sécurisant
• Entretien et coût d'usage : entretien simplifié grâce à la fiabilité du bloc moteur dérivé de l’Africa Twin ; pièces détachées disponibles dans le réseau Honda ; coûts d’usage maîtrisés pour une moto de cette catégorie (révisions espacées, consommation raisonnable)