Pièces détachées et accessoires moto Honda CB 650 F

Ce modèle, lancé en 2014 puis revisité en 2017 et 2018, a été conçu par Honda pour offrir une alternative polyvalente, facile et rassurante à piloter au quotidien. Dès ses débuts, la CB 650 F a séduit par sa capacité à rendre la conduite accessible tout en conservant une pointe de dynamisme, sans jamais tomber dans l’excès. Rapidement, la recherche d’accessoires et pièces moto adaptés à ce modèle s’est imposée, preuve de l’engouement qu’elle suscite auprès de la communauté. Lors de son passage à la norme Euro 4, Honda a affiné la silhouette de son modèle, lui offrant un design plus agressif et des flancs d’habillage compacts. La face avant modernisée lui donne un vrai caractère de streetfighter, tout en conservant une identité unique : celle d’une moto docile en ville et suffisamment réactive sur route sinueuse. Fabriquée sur la base d’un cadre en acier robuste, assemblée avec la rigueur japonaise, elle propose une expérience de conduite homogène, confortable et rassurante. Son moteur quatre cylindres en ligne incarne l’ADN Honda : souple, fiable, et prêt à avaler les kilomètres. Modèle de choix pour les amateurs de quatre-cylindres, la CB 650 F propose un rapport qualité-prix attractif dans sa catégorie. Commercialisée en 2017 et 2018, elle s’est imposée comme le roadster économique pour ceux qui recherchent l’équilibre entre plaisir de conduite et polyvalence. Son évolution régulière, entre amélioration de la motorisation, optimisation du châssis et peaufinage du confort, montre la volonté du constructeur de rester fidèle à sa philosophie tout en suivant les tendances du marché. On apprécie aussi l’effort d’Honda pour rendre la position de conduite plus dynamique grâce à un guidon plus plat et une selle affinée, sans sacrifier l’accessibilité pour les motards de toutes tailles. Prêt à découvrir ce que ce roadster a sous le carénage ? Place aux caractéristiques techniques qui font la signature de cette moto.

 

Côté technique, la Honda mise sur une architecture éprouvée qui séduit tant par sa fiabilité que par son agrément de conduite. Le cadre en acier de type diamant apporte la rigidité nécessaire à une conduite sûre, tout en conservant une certaine souplesse pour absorber les aspérités de la route. La partie-cycle est équilibrée : à l’avant, une fourche télescopique de 41 mm (Showa sur les dernières versions) assure un bon compromis entre confort et précision, tandis que le mono-amortisseur arrière filtre efficacement les irrégularités. Le freinage n’est pas en reste, grâce à deux disques de 320 mm à l’avant pincés par des étriers Nissin, et un disque de 240 mm à l’arrière, le tout épaulé par l’ABS de série pour rouler l’esprit tranquille. Le cœur de ce roadster est un 4-cylindres en ligne de 649 cm³, refroidi par liquide, injection électronique et double arbre à cames en tête, développant 91 chevaux à 11 000 tr/min pour un couple généreux de 6,6 mkg à 8 000 tr/min. Cette mécanique se distingue par sa douceur à bas régime et sa vivacité dès qu’on monte dans les tours, idéale pour varier les plaisirs entre ville et escapades sportives. La boîte à 6 rapports, précise et bien étagée, permet de profiter pleinement du tempérament du moteur, tandis que la transmission finale par chaîne garantit robustesse et entretien simplifié. L’équipement de série comprend également un réservoir de 17,3 L qui autorise plus de 350 km d’autonomie, une selle confortable à 810 mm de hauteur et une instrumentation complète, même si certains regrettent l’absence d’indicateur de rapport engagé. Avec un poids tous pleins faits de 208 kg, la CB 650 F se montre stable et rassurante, que ce soit en usage urbain ou sur le réseau secondaire. De quoi rassurer les motards à la recherche d’un roadster polyvalent et abouti. On passe maintenant à l’essentiel : l’expérience sur route et les avis des utilisateurs.

 

Au quotidien, la Honda CB 650 F séduit par son homogénéité et sa facilité de prise en main. Les motards saluent son confort, que ce soit pour les grands gabarits ou lors de balades en duo. La position de conduite, légèrement sur l’avant mais toujours naturelle, permet d’enchaîner les kilomètres sans fatigue excessive. En usage urbain, sa maniabilité et son rayon de braquage court facilitent les déplacements dans le trafic, tandis que la souplesse du moteur rend la conduite agréable même à bas régime. Plusieurs utilisateurs louent la qualité de fabrication, la finition et le sentiment de sécurité procuré par l’ensemble de la partie-cycle. Les suspensions, bien calibrées pour le segment, absorbent efficacement les défauts de la route et participent à cette sensation de confiance. Sur route, la CB 650 F se montre stable, précise et rassurante, même lors d’une conduite plus dynamique. La boîte de vitesses, particulièrement appréciée pour sa précision, permet de jouer sur les régimes et d’exploiter le potentiel du moteur dès que l’on franchit la barre des 7 000 tr/min. Le freinage, ferme et progressif, est également un point fort remonté par la majorité des utilisateurs. Du côté des critiques, certains regrettent un design de tableau de bord jugé trop simple ou l’absence d’un indicateur de rapport engagé, détails ergonomiques qui auraient pu renforcer l’agrément général. Quelques motards, habitués à la fameuse Hornet ou à des modèles concurrents plus expressifs, peuvent trouver le moteur linéaire et un peu avare en sensations pures à bas régime. D’autres auraient souhaité une version accessible aux jeunes permis ou un caractère moteur plus marqué pour rivaliser avec les roadsters les plus sportifs du marché. Malgré cela, ce modèle s’impose comme une excellente compagne pour qui recherche fiabilité, confort, polyvalence et facilité d’utilisation au quotidien. Elle reste la référence pour les amateurs de quatre-cylindres qui veulent rouler longtemps, sans mauvaise surprise, avec une consommation contenue et une autonomie appréciable. Si votre route croise celle de ce roadster, attendez-vous à une expérience sereine, efficace et sans mauvaise surprise !

 

Prêt à comparer ? Voici toutes les caractéristiques techniques résumées pour faire votre choix.

• Permis requis : Permis A (non accessible en version A2 d’origine)
• Cylindrée : 649 cm³
• Type de moteur :  4 cylindres en ligne, 4 temps, injection électronique PGM-FI (Ø 32 mm), refroidissement liquide, double arbre à cames en tête (DOHC), 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 91 ch (67,5 kW) à 11 000 tr/min, 6,6 mkg (64 Nm) à 8 000 tr/min
• Poids (plein) : 208 kg
• Hauteur de selle : 810 mm
• Consommation moyenne : 4,7 à 4,8 l/100 km
• Autonomie estimée : 350 à 370 km
• Capacité réservoir : 17,3 litres
• Vitesse maximale : environ 200 à 220 km/h
• Type de transmission : boîte à 6 rapports, secondaire par chaîne
• Freinage : avant 2 disques Ø 320 mm, étrier 2 pistons ; arrière 1 disque Ø 240 mm, étrier simple piston ; ABS de série
• Entretien et coût d'usage : Révisions tous les 12 000 km, coût d’entretien modéré pour la catégorie, excellente fiabilité, large disponibilité d’accessoires et pièces moto pour personnalisation et confort