Pièces détachées et accessoires moto Honda CB 1100

Présentée en 2010 au Japon, puis arrivée en Europe en 2013, cette moto de type roadster reprend l’esprit de la légendaire CB 750 Four, mais avec une conception et une fabrication actuelles. Dès ses débuts, elle a été pensée comme une moto universelle, fidèle à l’ADN Honda : fiabilité, élégance et plaisir de conduite. Son style néo-rétro, avec son phare rond, ses garde-boues chromés, sa selle plate et son instrumentation à aiguilles, séduit les amateurs de lignes intemporelles. La CB 1100 a évolué au fil des années, avec une version EX dès 2014, dotée d’une boîte à six rapports, d’un réservoir plus grand et de roues à rayons, puis une version RS en 2017, plus sportive, avec des jantes aluminium de 17 pouces et une suspension Showa revue. Les mises à jour successives ont apporté des éclairages LED, un nouvel échappement, un réservoir en aluminium sans soudure et un embrayage assisté à glissement, tout en conservant l’essence du modèle. Ce roadster se distingue par sa polyvalence, sa qualité de fabrication et sa capacité à être personnalisé grâce à une large gamme d’accessoires et pièces moto adaptés à chaque style. Produite de 2010 à 2019, la CB 1100 a su traverser près d’une décennie sans jamais renier son identité, offrant une expérience unique à tous ceux qui recherchent une moto élégante, fiable et facile à entretenir. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de ce modèle, découvrons ses caractéristiques techniques.

 

Ce modèle Honda repose sur un châssis double berceau tubulaire en acier, gage de robustesse et de stabilité. Son moteur quatre cylindres en ligne, 4 temps, à refroidissement mixte air/huile, développe 1 140 cm3. Il délivre une puissance de 89 ch à 7 500 tr/min et un couple de 9,3 à 9,5 mkg selon les versions, pour une conduite souple et agréable à tous les régimes. L’injection électronique assure une réponse précise et une consommation maîtrisée. La boîte de vitesses compte 5 rapports sur les modèles de 2010 à 2013, puis 6 rapports à partir de 2014, avec un embrayage assisté à glissement sur les versions les plus récentes. La transmission secondaire s’effectue par chaîne. La partie cycle est soignée : fourche télescopique de 41 mm à l’avant (107 mm de débattement), deux combinés à l’arrière (114 mm de débattement), pour un compromis idéal entre confort et tenue de route. Le freinage est confié à deux disques de 296 mm à l’avant (étriers 4 pistons) et un disque de 256 mm à l’arrière (étrier simple piston), avec ABS de série sur la plupart des versions. Les roues de 18 pouces chaussent des pneus 110/80 à l’avant et 140/70 à l’arrière. La version EX se distingue par un réservoir de 19 litres, une selle modifiée et des roues à rayons, tandis que la RS adopte des jantes aluminium de 17 pouces, des freins radiaux Tokico et une suspension Showa plus sportive. Le poids à sec est de 240 kg, la hauteur de selle varie de 790 à 795 mm, et le réservoir offre une capacité de 14,6 à 16,8 L selon les versions. Ces choix techniques font de la CB 1100 une moto à la fois rassurante, polyvalente et adaptée à de nombreux usages. Passons maintenant à l’expérience des motards au quotidien avec ce modèle.

 

Au quotidien, la Honda CB 1100 séduit par sa facilité de prise en main et son confort de conduite. Les motards apprécient particulièrement la position naturelle, la hauteur de selle accessible et la maniabilité, qui rendent la moto agréable aussi bien en ville que sur route. Malgré son gabarit de gros roadster, elle conserve une grande douceur à basse vitesse, ce qui rassure notamment les pilotes de retour ou les amateurs de motos classiques. Le moteur, reconnu pour sa souplesse et sa disponibilité à bas et moyen régimes, permet de rouler en toute sérénité, que ce soit pour les trajets quotidiens ou les balades du week-end. Son comportement onctueux et linéaire convient parfaitement à une conduite apaisée, sans à-coups ni besoin de monter haut dans les tours. Certains utilisateurs soulignent le plaisir de rouler sur le couple, sans solliciter constamment la boîte de vitesses. Le style néo-rétro, fidèle à l’esprit des anciennes « Four », fait l’unanimité auprès des amateurs de motos classiques, tout en offrant la sécurité et la fiabilité d’une machine moderne. Les versions EX et RS apportent chacune leur touche : la première mise sur le confort et l’élégance, la seconde sur un comportement plus sportif et un équipement haut de gamme. Parmi les points forts, la qualité de fabrication, la fiabilité du moteur et la facilité d’entretien sont régulièrement saluées. La Honda CB 1100 est souvent décrite comme une moto simple, robuste et rassurante, parfaite pour ceux qui privilégient la durabilité à la performance brute. La disponibilité d’accessoires pour la personnalisation est également un atout majeur. Le freinage, efficace et rassurant grâce à l’ABS, est souvent cité comme un élément de sécurité apprécié. Certains utilisateurs relèvent toutefois un poids conséquent à l’arrêt, qui peut gêner lors des manœuvres, ainsi qu’une protection au vent limitée, typique des roadsters. La selle, jugée un peu ferme sur les longs trajets, reste adaptée à un usage mixte. Quelques nostalgiques auraient aimé retrouver les quatre pots d’échappement ou les jantes à rayons sur toutes les versions, mais la CB 1100 reste une moto attachante, idéale pour ceux qui recherchent le plaisir de la conduite simple et élégante.

 

Pour les plus curieux, voici la fiche technique complète de ce roadster emblématique.

• Permis requis : Permis A (grosse cylindrée)
• Cylindrée : 1 140 cm3
• Type de moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, injection électronique PGM-FI, refroidissement air/huile, double arbre à cames en tête (DOHC), 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 89 ch (65 kW) à 7 500 tr/min, 93 à 95 Nm de couple à 5 500-6 000 tr/min selon les versions
• Poids (vide) : 240 kg à sec
• Hauteur de selle : 790-795 mm
• Consommation moyenne : 5,5 l/100 km
• Autonomie estimée : 265 à 300 km
• Capacité réservoir : 14,6 L
• Vitesse maximale : environ 200 km/h
• Type de transmission : boîte à 5 rapports, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : 2 disques Ø 296 mm à l'avant (étriers 4 pistons), 1 disque Ø 256 mm à l'arrière (étrier simple piston), ABS de série
• Entretien et coût d'usage : Intervalles d’entretien classiques : vidange tous les 6 000 km / révision complète à 12 000 km ; moteur réputé pour sa fiabilité et sa robustesse mécanique ; entretien facile, accessible pour les motards autonomes ; disponibilité importante d’accessoires et pièces moto, notamment chez Honda et les fournisseurs spécialisés dans le néo-rétro