Pièces détachées et accessoires moto Honda CB 1100 Bad Seeds

Inspirée par l’esprit café-racer et les Superbike des années 80, elle rend hommage à l’époque où les sportives étaient transformées dans les garages, tout en affichant une esthétique rétro assumée. Dès le second regard, on remarque les accessoires et pièces moto spécifiques : selle biplace bi-ton fuselée, jantes noires, garde-boue avant tronqué et laqué noir mat, guidon abaissé, clignotants et rétroviseurs exclusifs, sans oublier la ligne d’échappement 4-en-1 Yoshimura noire mat homologuée. Les caches latéraux perforés siglés Bad Seeds et la plaque numérotée renforcent le caractère unique de cette édition. La Bad Seeds a été pensée pour offrir une alternative rare et exclusive aux amateurs de motos collector, tout en restant accessible grâce à la souplesse de son moteur quatre cylindres. Tous les accessoires d’origine sont livrés avec la moto, permettant de personnaliser ou de revenir à la configuration standard selon les envies. Ce modèle se distingue par son style global, ses détails soignés et sa capacité à être utilisé au quotidien, seul ou à deux. La transformation réalisée par Boxer Design est saluée pour sa qualité et son respect de l’esprit classic, tandis que la série limitée séduit les passionnés de motos néo-rétro à la recherche d’un modèle rare et charismatique. Commercialisée à 13 699 € lors de son lancement, la CB Bad Seeds a su séduire par son style, sa rareté et son esprit authentique. Pour mieux comprendre ce qui fait la particularité de ce roadster, intéressons-nous maintenant à ses caractéristiques techniques.

 

La Honda repose sur un cadre double berceau tubulaire en acier, gage de robustesse et de stabilité. À l’avant, une fourche téléhydraulique de 41 mm assure un bon maintien, tandis qu’à l’arrière, deux amortisseurs latéraux Öhlins à bonbonne séparée, homologués, garantissent un confort optimal sur tous types de routes. Le système de freinage est composé de deux disques de 296 mm à l’avant avec étriers 4 pistons, d’un disque arrière de 256 mm et d’un système C-ABS de série, pour une sécurité renforcée. Les roues de 18 pouces sont chaussées de pneus 110/80 à l’avant et 140/70 à l’arrière, avec des pressions recommandées de 2,5 bars à l’avant et 2,9 bars à l’arrière. Le moteur quatre cylindres en ligne, 4 temps, injection Ø 32 mm, refroidi par air/huile, développe 89 chevaux à 7 500 tr/min et un couple de 9,5 mkg à 6 000 tr/min. Il est associé à une boîte de vitesses à 5 rapports et une transmission secondaire par chaîne. La ligne d’échappement Yoshimura noire mat homologuée, exclusive à ce modèle, offre une sonorité unique et un look racing inspiré des années 70. La capacité du réservoir est de 14,6 litres, la hauteur de selle de 795 mm, et le poids tous pleins faits atteint 248 kg. La vitesse maximale avoisine les 200 km/h, la consommation moyenne est de 5,4 l/100 km et l’autonomie estimée à 270 km. La moto est livrée avec tous ses accessoires et pièces d’origine dans un carton séparé, permettant de personnaliser ou de revenir à la configuration standard. Découvrons maintenant comment ce modèle se comporte au quotidien et ce qu’en pensent les motards qui l’utilisent.

 

À l’usage, la Honda 1100 CB Bad Seeds surprend par sa facilité de prise en main malgré un poids de 248 kg qui ne se fait sentir qu’à l’arrêt. Les motards saluent la position de conduite légèrement penchée vers l’avant, confortable même sur de longues distances, et la selle plate spécifique qui permet de rouler en duo sans contrainte. La souplesse du moteur quatre cylindres est particulièrement appréciée, offrant une conduite fluide à basse vitesse et des accélérations franches sans à-coups. Ce moteur à refroidissement air/huile, fidèle à l’esprit des roadsters vintage, offre une expérience de conduite aussi paisible qu’authentique. La sonorité de la ligne Yoshimura est souvent citée comme un vrai plaisir, présente mais jamais fatigante, aussi bien en ville que sur route. Sur autoroute comme sur départementale, la CB 1100 Bad Seeds séduit par sa régularité et sa capacité à maintenir une allure stable sans effort. Les suspensions Öhlins assurent un confort remarquable, absorbant efficacement les irrégularités du bitume, tandis que le freinage C-ABS inspire confiance dans toutes les situations. Même en conduite dynamique, la moto reste saine, prévisible et rassurante, notamment grâce à son excellent équilibre général. Les propriétaires mettent en avant la qualité de la transformation Boxer Design, la finition des accessoires et la polyvalence du modèle, utilisable au quotidien comme pour des balades plus dynamiques. Le design, la rareté et l’esprit collector sont des atouts majeurs pour les amateurs de motos néo-rétro. Son style café racer revisité, mêlant noir profond, finitions chromées et ligne d’échappement sportive, attire les regards à chaque feu rouge. Parmi les points faibles évoqués, le prix élevé reflète l’exclusivité de la série, et certains regrettent l’absence des dernières évolutions techniques de la gamme, comme la boîte à 6 rapports ou les jantes à rayons. Le poids, bien que maîtrisé en roulant, demande de l’attention lors des manœuvres à basse vitesse. Certains utilisateurs précisent également que la protection contre le vent est limitée, ce qui peut fatiguer sur les longs trajets à vitesse élevée. Malgré ces réserves, la CB Bad Seeds est perçue comme une réussite pour ceux qui recherchent une moto différente, rare et dotée d’un vrai caractère.

 

Pour aller plus loin, voici les principales caractéristiques techniques à retenir.

• Permis requis : Permis A
• Cylindrée : 1 140 cm³
• Type de moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, injection Ø 32 mm, refroidissement air/huile, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 89 ch (66 kW) à 7 500 tr/min, 9,5 mkg (93 Nm) à 6 000 tr/min
• Poids (plein) : 248 kg
• Hauteur de selle : 795 mm
• Consommation moyenne : 5,4 l/100 km
• Autonomie estimée : 270 km
• Capacité réservoir : 14,6 litres
• Vitesse maximale : 200 km/h
• Type de transmission : Boîte de vitesses à 5 rapports, transmission finale par chaîne
• Freinage : Double disque avant 296 mm, étriers 4 pistons, disque arrière 256 mm, C-ABS
• Entretien et coût d'usage : Accessoires d’origine fournis, entretien courant Honda, coût d’entretien peut être légèrement supérieur à la moyenne, notamment pour certaines pièces spécifiques car série limitée