Pièces détachées et accessoires moto Ducati Diavel 1260 Dark

Présentée peu après la première Diavel lors du salon de Milan en 2010, la version Dark s’impose comme une déclinaison à l’allure sobre et puissante, reprenant le concept du traitement full black déjà vu sur les 900 Monster Dark. Ce modèle a été conçu pour offrir une alternative plus accessible, tout en conservant l’esprit audacieux et la personnalité forte qui caractérisent la gamme Diavel. Ducati a choisi d’assembler cette moto dans ses usines de Bologne, garantissant ainsi un niveau de finition et un savoir-faire typiquement italiens. La Diavel Dark se distingue par son positionnement unique sur le marché des roadsters puissants, rivalisant avec des références comme la Yamaha VMax, la Harley-Davidson V-Rod ou la Triumph Rocket III. Son design, marqué par des lignes tendues et une posture basse, attire les regards tout en affirmant une identité à part. L’un des grands atouts de ce modèle réside dans la possibilité de le personnaliser grâce à une large gamme d’accessoires et pièces moto spécialement conçus pour répondre aux envies de chaque motard. Le traitement noir mat de tous les éléments, des jantes au cadre, renforce l’aspect exclusif et discret de la version Dark, tout en conservant la technologie et la qualité Ducati. Commercialisée à un tarif plus attractif que d’autres versions, cette moto séduit par son rapport qualité/prix et sa capacité à offrir une expérience de conduite unique. L’évolution du modèle, de la première Diavel à la version Dark 1260, témoigne de la volonté du constructeur de proposer un roadster moderne, performant et personnalisable, sans jamais renier l’esprit sportif de la marque. Pour mieux comprendre ce qui se cache sous cette robe noire, il est temps de découvrir les caractéristiques techniques qui font la réputation de ce modèle.

 

La Ducati embarque un moteur bicylindre en V à 90°, quatre temps, refroidi par liquide, de type Testastretta 11°, avec une distribution desmodromique à quatre soupapes par cylindre. Sa cylindrée de 1 198,4 cm³ (106 × 67,9 mm) lui permet de développer une puissance de 162 chevaux à 9 500 tr/min et un couple de 12,7 kg⋅m à 8 000 tr/min, offrant des accélérations franches et des reprises musclées. L’alimentation se fait par injection électronique, garantissant une réponse précise à chaque sollicitation de la poignée de gaz. La transmission est assurée par une boîte à six rapports et une chaîne, avec un embrayage multidisque à bain d’huile pour plus de douceur et de fiabilité. Le châssis tubulaire en acier, signature de Ducati, assure une rigidité optimale et une excellente stabilité, même lors de conduites dynamiques. À l’avant, la suspension est confiée à une fourche télescopique inversée Marzocchi de 50 mm de diamètre, entièrement réglable, offrant 120 mm de débattement. À l’arrière, un mono-amortisseur Sachs, lui aussi réglable, assure le confort et la tenue de route, avec 120 mm de débattement. Le freinage est confié à Brembo, avec deux disques de 320 mm à l’avant et des étriers monoblocs à montage radial à quatre pistons, tandis qu’à l’arrière, un disque de 265 mm et un étrier double piston complètent l’ensemble. L’ABS est monté de série pour garantir la sécurité sur tous les types de routes. La Diavel Dark 1260 propose également des équipements modernes comme le démarrage sans clé grâce à une clef électronique et le système Ride-by-Wire, qui remplace le câble d’accélérateur traditionnel pour une gestion électronique de la puissance. La selle basse (770 mm) et le large pneu arrière de 240 mm assurent confort et stabilité, tandis que le réservoir de 17 litres promet de belles escapades. Passons maintenant à l’expérience des motards au guidon de ce roadster d’exception.

 

Les motards qui roulent au quotidien avec la Ducati Diavel 1260 Dark apprécient avant tout son style unique et son traitement noir intégral, qui lui confèrent une allure à la fois discrète et puissante. La position de conduite, jugée confortable, permet d’envisager aussi bien des trajets urbains que des balades dynamiques sur route. Malgré son gabarit imposant, ce modèle surprend par sa maniabilité, notamment à basse vitesse, ce qui facilite les manœuvres en ville ou lors des arrêts fréquents. La stabilité offerte par le large pneu arrière et la qualité du freinage Brembo sont régulièrement saluées pour leur efficacité et leur rassurance. La technologie embarquée, comme le démarrage sans clé et le système Ride-by-Wire, est perçue comme un vrai plus au quotidien, rendant l’utilisation de la moto plus intuitive et moderne. Les utilisateurs mettent également en avant la possibilité de personnaliser leur machine grâce à de nombreux accessoires, ce qui renforce le sentiment d’avoir une moto à leur image. Côté sensations, le moteur Testastretta séduit par sa puissance et sa sonorité, offrant des accélérations franches et un plaisir de conduite typiquement Ducati. Certains motards relèvent toutefois quelques points à surveiller, comme le poids conséquent à l’arrêt, qui peut se faire sentir lors des manœuvres sur sol incliné ou dans les parkings. La consommation, bien qu’annoncée en baisse par rapport au moteur de la 1198, reste supérieure à celle de certains autres modèles de la marque. Malgré ces aspects, la Diavel Dark 1260 reste un choix privilégié pour les passionnés à la recherche d’un roadster d’exception, alliant style, technologie et caractère.

 

Pour les amateurs de chiffres, voici la fiche technique détaillée de ce modèle emblématique.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 1 198,4 cm³ (106 × 67,9 mm)
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, refroidissement liquide, distribution desmodromique, 4 soupapes par cylindre, Testastretta DVT 11° avec calage variable des soupapes
• Puissance et couple moteur : 162 ch (119 kW) à 9 500 tr/min, 129 Nm (12,7 mkg) à 7 500 tr/min
• Poids (vide & plein) : 218 kg à sec, environ 245 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 770 mm
• Consommation moyenne : 5,5 l / 100 km
• Autonomie estimée : 300 à 310 km
• Capacité réservoir : 17 L
• Vitesse maximale : environ 250 km/h
• Type de transmission : Boîte de vitesses à 6 rapports, transmission par chaîne, embrayage multidisque à bain d'huile
• Freinage : Avant : 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons ; arrière : disque Ø 265 mm, étrier 2 pistons ; ABS de série
• Entretien et coût d'usage : Révision tous les 15 000 km ou 12 mois ; contrôle du jeu aux soupapes tous les 30 000 km ; chaîne à graisser tous les 1 000 km selon les conditions d’utilisation ; garantie constructeur de 4 ans (kilométrage illimité) ; coût d’usage modéré à élevé, lié à la technologie DVT et au niveau d’équipement