Pièces détachées et accessoires moto Ducati Diavel 1200 Carbon

Commercialisée de 2015 à 2018, la Diavel Carbon s’est rapidement imposée comme une référence pour les amateurs de sensations fortes et de design affirmé. Dès 2015, elle bénéficie d’un léger lifting, puis d’un toilettage en 2016, où le noir s’impose sur la quasi-totalité de la carrosserie, reléguant le rouge emblématique de la marque au second plan. Les évolutions esthétiques sont subtiles mais marquantes : jantes Marchesini en aluminium forgé, tubulures d’échappement recouvertes de Zircotec, pièces en fibre de carbone (garde-boue avant, réservoir, capot de selle) et une nouvelle garniture de selle. Ce modèle se distingue aussi par son optique redessinée cerclée d’un demi-anneau à LEDs diurne et un guidon relevé, renforçant son côté premium et exclusif. La Diavel 1200 Carbon n’est pas qu’une simple déclinaison : elle bénéficie de toutes les améliorations techniques et stylistiques de la phase II du Diavel, tout en gagnant en dynamisme grâce à l’allègement de ses jantes. Son style unique, entre muscle-bike et roadster sportif, séduit par son imposant pneu arrière de 240 mm, sa silhouette ramassée et son aplomb sur la route. Les accessoires et pièces moto dédiés à ce modèle permettent de personnaliser encore davantage son look ou d’optimiser ses performances, pour une expérience sur mesure. Assemblée en Italie, la Diavel Carbon 1200 incarne le savoir-faire Ducati, avec une attention portée à chaque détail, du choix des matériaux à la finition. Ce modèle a su évoluer tout en conservant son ADN : une machine à sensations, à la fois élégante et sauvage, qui ne laisse personne indifférent. Prêt à découvrir ce qui se cache sous cette robe noire ? Passons aux caractéristiques techniques qui font de la Diavel Carbon un roadster d’exception.

 

La fiche technique de la Ducati impressionne autant que son style. Son châssis repose sur un cadre treillis tubulaire en acier, relié à deux platines en aluminium, garantissant une rigidité optimale et une maniabilité surprenante pour un gabarit aussi imposant. Avec un poids à sec de 205 kg (234 kg tous pleins faits), ce roadster reste agile et dynamique, notamment grâce à ses jantes Marchesini forgées qui allègent l’ensemble de 2,5 kg. La partie-cycle est soignée : fourche inversée téléhydraulique de 50 mm à l’avant (120 mm de débattement) et mono-amortisseur à l’arrière, pour une stabilité sans faille. Le moteur Testastretta 11°, bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection Ø 58 mm, refroidissement liquide, développe 162 chevaux à 9 500 tr/min et 13,50 mkg de couple à 8 000 tr/min. Ce bloc, dérivé du Superbike, offre des modes de conduite adaptés à chaque situation : Urban pour la ville, Sport pour libérer toute la puissance sur route. L’injection électronique et le double allumage par cylindre assurent une réponse précise et une consommation maîtrisée, certains utilisateurs rapportant 4,8 l/100 km en usage touristique. La boîte à 6 rapports, associée à une transmission par chaîne, permet des accélérations franches et une exploitation optimale du couple. Côté équipements, la Diavel Carbon ne fait pas dans la demi-mesure : ABS de série, échappements biseautés, optique LED, guidon relevé, pièces en fibre de carbone, pneus surdimensionnés (avant 120/70-17, arrière 240/45-17) et freinage haut de gamme (deux disques de 320 mm à l’avant, étriers radiaux 4 pistons ; un disque de 265 mm à l’arrière, étrier 2 pistons). Un ensemble pensé pour encaisser la puissance et rassurer lors des freinages appuyés. Voyons maintenant comment cette machine se comporte au quotidien et ce qu’en pensent les motards qui l’ont adoptée.

 

Au quotidien, la Ducati Diavel 1200 Carbon ne passe jamais inaperçue. Les motards saluent unanimement son look ravageur, sa finition soignée et la force de traction impressionnante de son moteur. La position de conduite, revue avec une selle plus confortable et un guidon plus en arrière, rapproche ce modèle d’un roadster classique, tout en conservant l’esprit muscle-bike. En mode Urban, le moteur adouci se montre souple et agréable pour la ville, même si l’embrayage hydraulique peut fatiguer sur de longs trajets urbains et que la boîte de vitesses reste ferme à bas régime. Sur route, le mode Sport libère toute la fougue du Testastretta 11°, offrant des accélérations explosives et une sonorité démoniaque, surtout avec un échappement Termignoni. Les utilisateurs apprécient la facilité de prise en main malgré le gabarit, la stabilité offerte par les pneus larges et le freinage puissant. Pour le tourisme, les poignées chauffantes, le grand pare-brise et les valises sont des atouts appréciés, permettant d’envisager de longs trajets avec un certain confort. La consommation, rapportée à 4,8 l/100 km en usage touristique, reste raisonnable pour une machine de cette catégorie. Cependant, certains relèvent une protection au vent limitée et un tarif en hausse, qui peut freiner les moins passionnés. La garde au sol réduite, l’inertie et le pneu arrière surdimensionné imposent quelques limites lors des enchaînements rapides ou sur routes sinueuses, mais la majorité des motards s’accorde à dire que la Diavel Carbon procure des sensations uniques, entre plaisir brut et exclusivité. Ceux qui l’ont choisie parlent d’une moto splendide, démoniaque et attachante, qui assume pleinement son exubérance et son caractère.

 

Pour les amateurs de sensations fortes et de design hors normes, difficile de trouver plus marquant.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 1 198 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, refroidissement liquide, injection électronique Ø 58 mm, 2 ACT, système desmodromique, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 162 ch (119 kW) à 9 500 tr/min, 135 Nm (13,5 mkg) à 8 000 tr/min
• Poids (vide & plein) : 205 kg à sec, 234 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 770 mm
• Consommation moyenne : 4,8 l/100 km (en conduite mixte)
• Autonomie estimée : 330 à 350 km
• Capacité réservoir : 17 litres
• Vitesse maximale : 250 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : avant : 2 disques Ø 320 mm (étriers radiaux 4 pistons) ; arrière : 1 disque Ø 265 mm (étrier 2 pistons)
• Entretien et coût d'usage : Révision standard tous les 12 000 km ou 12 mois ; réglage du jeu aux soupapes tous les 24 000 km ; graissage de chaîne tous les 1000 km (retour utilisateur), tarif en hausse ; coût d'entretien élevé, en raison du moteur dérivé de la sportive 1198 et des composants haut de gamme