Pièces détachées et accessoires moto Ducati 998 Monster S4Rs Tricolore

Assemblée à Bologne, cette édition spéciale se distingue par sa livrée Tricolore, hommage vibrant au drapeau italien, et par ses éléments dorés comme le cadre treillis, les roues et la fourche. Ce modèle, pensé pour les passionnés exigeants, s’adresse à ceux qui souhaitent rouler sur une moto rare, à la fois élégante et performante. Dès sa sortie, elle s’est imposée comme une référence auprès des connaisseurs, rejoignant la lignée des Monster lancée en 1993 et perpétuant l’esprit de la marque Ducati, entre tradition et innovation. La Tricolore ne se contente pas d’un simple habillage : elle bénéficie d’un équipement haut de gamme et d’une finition soignée, à la hauteur de son statut d’édition limitée. Son moteur, issu de la sportive 999, et son châssis conçu pour susciter l’admiration, témoignent du savoir-faire de Ducati. Ce modèle séduit autant par son apparence que par son caractère, et son prix supérieur à la version standard en fait un objet de convoitise pour les amateurs avertis. Les accessoires et pièces moto disponibles permettent de personnaliser et d’entretenir cette machine d’exception, renforçant encore son attrait auprès des motards attachés à l’histoire de la marque. Véritable collector, la Monster S4Rs Tricolore 998 s’adresse à ceux qui veulent conjuguer style, exclusivité et esprit sportif. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de ce modèle, intéressons-nous à ses caractéristiques techniques.

 

Côté technique, la Ducati impressionne par la qualité de ses composants et ses performances. Son cadre treillis tubulaire en acier, peint en or, assure une rigidité exemplaire et une esthétique unique. Le moteur bicylindre en L à 90°, d’une cylindrée de 998 cm³, provient directement de la Ducati 999 et développe 130 chevaux à 9 500 tr/min pour un couple de 104 Nm à 7 500 tr/min. La distribution est desmodromique à double arbre à cames en tête, avec quatre soupapes par cylindre, et l’injection électronique de 50 mm garantit une alimentation précise. Le refroidissement liquide permet de maintenir des performances constantes, même lors d’une utilisation sportive. La partie cycle est à la hauteur de la réputation de la marque : fourche inversée Öhlins de 43 mm entièrement réglable avec traitement TiN à l’avant, mono-amortisseur arrière Öhlins à biellette progressive, et jantes Marchesini chaussées de pneus Pilot Power. Le freinage est confié à deux disques avant de 320 mm à étriers Brembo 4 pistons à fixation radiale, et un disque arrière de 245 mm avec étrier 2 pistons. La boîte manuelle à 6 rapports, associée à un embrayage à sec multidisque hydraulique, assure des passages de vitesses rapides et précis. Le réservoir, d’une capacité de 13,5 à 15,1 litres selon les versions, offre une autonomie adaptée à un usage routier dynamique. La hauteur de selle, comprise entre 803 et 805 mm, permet à la majorité des motards de prendre place à bord de ce roadster d’exception. Avant de détailler les avis des utilisateurs, voyons comment ce modèle se comporte au quotidien.

 

Au guidon de la Ducati 998 Monster S4Rs Tricolore, les motards expérimentés retrouvent tout le caractère d’un moteur issu de la 999, réputé pour sa noblesse et ses sensations. Ce bloc Testastretta, vif et expressif, délivre une poussée franche dès les mi-régimes, avec une montée en régime linéaire mais musclée qui ne laisse aucun doute sur ses origines sportives. L’agrément de conduite est renforcé par la précision du châssis et l’efficacité du freinage Brembo, qui inspire confiance sur route comme lors de sorties plus sportives. Les suspensions Öhlins, saluées pour leur compromis entre confort et rigueur, permettent d’exploiter pleinement le potentiel de ce roadster, tout en filtrant efficacement les irrégularités de la route. Elles assurent une tenue de cap irréprochable et une stabilité exemplaire en courbe, même sur revêtements imparfaits, renforçant le sentiment de sécurité. Le style unique de la version Tricolore, avec ses finitions exclusives, attire tous les regards et valorise son propriétaire à chaque arrêt. Les points forts les plus souvent cités sont la qualité de fabrication, la richesse de l’équipement et l’exclusivité du coloris. Les motards apprécient également la polyvalence de la Monster, qui reste fidèle à l’esprit de la famille tout en offrant des performances de haut niveau. Elle s’adapte aussi bien à une conduite dynamique sur route sinueuse qu’à une utilisation plus calme en balade, même si elle préfère être menée avec conviction. Parmi les points faibles, le prix élevé, supérieur à la version standard, limite l’accès à ce modèle à une clientèle avertie. Certains relèvent aussi la vulnérabilité du radiateur, exposé aux projections, qui nécessite une attention particulière. Le rayon de braquage un peu limité et l’embrayage à sec, typique de Ducati, peuvent aussi poser quelques contraintes en usage urbain. Malgré ces réserves, la Tricolore est perçue comme une moto d’exception, aussi bien pour la route que pour la collection, et s’adresse à ceux qui veulent conjuguer plaisir de pilotage, esthétique et accès à un large choix d’accessoires et pièces moto pour l’entretien et la personnalisation.

 

Pour les amateurs de chiffres, voici les principales caractéristiques techniques de cette édition collector.

• Permis requis : Permis A (moto toutes cylindrées)
• Cylindrée : 998 cm³
• Type de moteur : bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection électronique Ø 50 mm, refroidissement liquide, 2 ACT, desmodromique, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 130 ch à 9 500 tr/min ; 104 Nm (10,6 mkg) à 7 500 tr/min
• Poids (vide & plein) : 177 kg à sec et environ 195 kg en ordre de marche
• Hauteur de selle : 805 mm
• Consommation moyenne : environ 7,0 à 7,5 l/100 km
• Autonomie estimée : entre 180 à 200 km selon conduite avant passage en réserve
• Capacité réservoir : 13,5 L
• Vitesse maximale : entre 245 et 250 km/h
• Type de transmission : boîte manuelle à 6 rapports, embrayage à sec multidisque hydraulique, transmission finale par chaîne
• Freinage : Double disque avant 320 mm, étriers 4 pistons Brembo ; disque arrière 245 mm, étrier 2 pistons
• Entretien et coût d’usage : révisions fréquentes (tous les 10 000 km, vérification jeu aux soupapes recommandée tous les 20 000 km) ; entretien exigeant, notamment pour le réglage des soupapes desmodromiques ; coût élevé des pièces et consommables, en particulier suspensions, freins, courroies