Pièces détachées et accessoires moto Ducati 996 S

Dès son lancement, elle s’est imposée comme une référence pour les amateurs de sensations fortes et de design racé. Rapidement, les motards ont cherché à la personnaliser avec des accessoires et pièces moto pour sublimer son caractère unique. Assemblées en Italie, les différentes versions de la 996 – Biposto, S, SPS et R – témoignent du savoir-faire de Ducati. La 996 S, positionnée entre la version standard et la très exclusive SPS, reprend le moteur de 123 chevaux et se distingue par sa suspension arrière Öhlins et sa fourche avant Showa. En 2001, la série limitée Neil Hodgson Réplica, inspirée du pilote de Superbike, a ajouté une touche de prestige supplémentaire à la gamme, avec des éléments issus du catalogue Ducati Performance. Le constructeur a toujours eu pour objectif de proposer une moto sportive, performante et exclusive, sans jamais négliger l’esthétique. Le design, inspiré de la 916, se reconnaît à son cadre treillis en acier tubulaire, son échappement sous la selle et ses lignes tendues. Les évolutions régulières du modèle, comme l’adoption de roues Marchesini allégées, de nouvelles fourches ou de composants en fibre de carbone sur la 996R, montrent la volonté de Ducati d’innover tout en préservant l’ADN de la marque. La 996 S a su séduire les passionnés par son exclusivité, ses éditions limitées et sa capacité à évoluer au fil des années. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de cette sportive italienne, il est temps de s’intéresser à ses caractéristiques techniques et à l’expérience de conduite qu’elle propose.

 

La fiche technique de la Ducati reflète l’exigence de la marque en matière de performance et de précision. Son châssis repose sur un cadre treillis en acier tubulaire, gage de rigidité et de maniabilité. À l’avant, la suspension Showa inversée entièrement réglable offre 127 mm de débattement, tandis qu’à l’arrière, la suspension Öhlins à biellette progressive assure 130 mm de débattement, permettant d’adapter la moto à chaque style de pilotage. Les versions S et SPS bénéficient de ces équipements haut de gamme, tout comme de roues allégées et de composants spécifiques. Le moteur bicylindre en L à 90°, d’une cylindrée de 996 cm³, est équipé d’une injection électronique, de 4 soupapes par cylindre et d’un refroidissement liquide. Il développe 112 chevaux à 8 500 tr/min et un couple de 93 Nm à 8 000 tr/min, transmis à la roue arrière par une boîte 6 vitesses et une chaîne. Le freinage est confié à deux disques avant de 320 mm avec étriers 4 pistons et un disque arrière de 220 mm à étrier 2 pistons, pour une puissance de freinage optimale. Les roues en alliage léger chaussent des pneus 120/70 ZR17 à l’avant et 190/50 ZR17 à l’arrière. Le réservoir de 17 litres, dont 4 litres de réserve, permet d’envisager de belles balades sportives. La hauteur de selle de 790 mm et le poids à sec de 198 kg offrent un compromis entre accessibilité et sportivité. Les versions les plus exclusives, comme la 996R, se distinguent par leur carrosserie en fibre de carbone, leurs freins Brembo haut de gamme et le moteur Testastretta. Avant de découvrir les ressentis des motards au guidon de cette machine, intéressons-nous à son usage au quotidien.

 

Sur la route comme sur circuit, la Ducati 996 S séduit par son comportement dynamique et sa précision. Les motards saluent la rigidité du châssis, la stabilité à haute vitesse et la sensation de connexion avec la route. Les suspensions haut de gamme, réglables selon les versions, permettent d’adapter la moto à chaque usage, qu’il s’agisse d’une sortie sportive ou d’une session sur piste. Les versions S, SPS et R sont particulièrement appréciées pour leur exclusivité et la qualité de leur suspension, qui offrent un ressenti unique. Le freinage Brembo, puissant et endurant, rassure même lors de conduites très engagées, et participe à la maîtrise parfaite de la machine dans les virages rapides comme dans les freinages appuyés. Le design emblématique, l’échappement sous la selle et la sonorité du bicylindre font partie des points forts régulièrement cités par les propriétaires. La possibilité de personnaliser la moto grâce à de nombreux accessoires et éditions spéciales, comme la Neil Hodgson Réplica, renforce l’attachement des passionnés à ce modèle. La 996 attire aussi bien les pilotes sportifs que les collectionneurs, toujours à la recherche d’une version rare ou d’un exemplaire en parfait état. Certains points faibles sont néanmoins relevés : la position de conduite, typiquement sportive, peut se révéler exigeante sur les longs trajets, avec un confort ferme et une sollicitation des poignets. La chaleur dégagée par le moteur et l’échappement sous la selle est également mentionnée comme une gêne potentielle en usage urbain ou par fortes chaleurs. L’entretien régulier est indispensable pour préserver les performances et la fiabilité, notamment sur les versions les plus affûtées. La distribution desmodromique demande un suivi précis, tout comme l’embrayage à sec, très apprécié des puristes mais pouvant s’avérer bruyant à l’usage. Malgré ces contraintes, la 996 S reste très recherchée pour son caractère, ses performances et son image forte, et continue de susciter l’admiration lors des rassemblements de passionnés.

 

Pour les amateurs de détails, voici la liste complète des caractéristiques techniques de ce modèle mythique.

• Permis requis : Permis A (moto grosse cylindrée)
• Cylindrée : 996 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection électronique, refroidissement liquide, distribution desmodromique, double ACT, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 112 ch (82,3 kW) à 8 500 tr/min, 93 Nm (9,5 mkg) à 8 000 tr/min
• Poids (vide & plein) : 198 kg, environ 220 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 790 mm
• Consommation moyenne : Environ 6,2 l/100 km
• Autonomie estimée : Environ 270 km
• Capacité réservoir : 17 litres (dont 4 litres de réserve)
• Vitesse maximale : 259 km/h
• Type de transmission : Boîte de vitesses à 6 rapports, transmission finale par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques de 320 mm, étriers 4 pistons ; Arrière : 1 disque de 220 mm, étrier 2 pistons
• Entretien et coût d’usage : Entretien régulier recommandé tous les 10 000 à 12 000 km ; réglages de la distribution desmodromique à suivre scrupuleusement ; coût d’usage modéré à élevé selon fréquence d’utilisation et respect des intervalles d’entretien