Pièces détachées et accessoires moto Ducati 992 ST3 S ABS

Issue de la tradition Ducati, elle hérite du fameux moteur « Desmotre » à trois soupapes par cylindre, une innovation qui marque une rupture avec la ST2 et offre une nouvelle expérience de conduite. Dès les premiers kilomètres, les motards découvrent une machine à la fois dynamique et adaptée au voyage, avec une ergonomie optimisée et un style affirmé. Pour ceux qui souhaitent aller plus loin dans la personnalisation ou l’entretien, une large gamme d’accessoires et pièces moto est disponible, permettant d’optimiser chaque détail selon ses envies. La version S de ce modèle se distingue par l’adoption de suspensions Öhlins, issues de la ST4s, et l’arrivée du système ABS, qui transforment la tenue de route et la sécurité. L’assemblage reste fidèle à l’esprit de Bologne, avec un cadre treillis acier robuste et une attention particulière portée à l’équilibre entre sportivité et confort sur longue distance. La ST3 S ABS bénéficie également d’une nouvelle selle ergonomique, de commandes réglables et d’un tableau de bord digital, autant d’éléments pensés pour le plaisir du pilote et du passager. En 2005, l’arrivée de l’embrayage en bain d’huile témoigne de la volonté du constructeur d’améliorer le confort et la fiabilité. Commercialisée dans la catégorie des routières sportives de moyenne cylindrée, la ST3 S ABS s’est imposée face à des concurrentes de renom, séduisant par son supplément d’âme et sa polyvalence. Avant de plonger dans ses caractéristiques techniques, découvrons ce qui fait de ce modèle une compagne idéale pour les amateurs de sensations et de voyages à deux.

 

Ce modèle repose sur un cadre treillis acier, gage de rigidité et de stabilité, qui fait la réputation de la marque italienne. Le moteur « Desmotre » bicylindre en L de 992 cm³, refroidi par eau, se distingue par ses trois soupapes par cylindre, deux bougies par cylindre et une injection électronique. Il développe 102 ch à 8 750 tr/min et un couple de 9,3 daN.m à 7 250 tr/min, offrant des reprises franches et une belle souplesse à bas régime. La partie cycle de la ST3 S ABS est soignée : fourche inversée Showa réglable (ou Öhlins sur la version 2006), mono-amortisseur Sachs ou Öhlins à l’arrière avec molette de réglage externe, et jantes Marchesini en aluminium forgé à 5 branches. Le freinage est confié à un double disque avant de 320 mm avec étriers 4 pistons et ABS, complété par un disque arrière de 245 mm avec ABS, garantissant un contrôle optimal même sur revêtement dégradé. Le réservoir de 21 litres (dont 6 litres de réserve) permet d’envisager de longs trajets sans stress, avec une autonomie d’environ 300 km pour une consommation moyenne de 6,8 l/100 km. L’équipement de série comprend une planche de bord entièrement électronique, une nouvelle selle ergonomique, des commandes réglables, une prise 12 V, une béquille centrale et latérale, un compartiment sous la selle, un antivol électronique et un U livré d’origine. Parmi les options proposées figurent une paire de valises, des sacoches souples, un GPS, une selle confort et diverses pièces techniques. L’ensemble de ces équipements fait de la ST3 S ABS une routière sportive aboutie, pensée pour le voyage et la polyvalence. Pour mieux comprendre son usage au quotidien, intéressons-nous aux avis des motards et à leur expérience sur la route.

 

Au quotidien, la Ducati 992 ST3 S ABS séduit par son confort et sa capacité à avaler les kilomètres. Les motards apprécient particulièrement l’ergonomie de la selle, large et accueillante, ainsi que les commandes réglables qui s’adaptent à la plupart des gabarits. La position de conduite, typée sport-GT, offre un compromis agréable entre dynamisme et confort, même si la nuque peut être sollicitée lors des longues étapes. Le moteur trois soupapes se montre souple à bas régime, permettant de rouler en ville sans cognements, et la boîte de vitesses douce facilite les manœuvres dans la circulation. Sur route, la tenue de cap est jugée très saine grâce à la géométrie du châssis et à la répartition équilibrée des masses. Le freinage ABS est rassurant, même si certains utilisateurs notent qu’il manque un peu de finesse par rapport à la concurrence japonaise. En duo, la molette de réglage de la précharge arrière permet d’adapter rapidement la suspension, et les repose-pieds bien placés assurent un bon confort au passager. Les motards soulignent aussi la vivacité du moteur à mi-régime, idéale pour les reprises et les dépassements. Parmi les points faibles, certains relèvent une suspension arrière un peu sèche sur la version standard, une finition perfectible (rétroviseurs en plastique, faisceau électrique peu soigné, habillage interne criblé de vis) et un rayon de braquage limité, typique de la marque. Malgré ces détails, l’équipement complet et la polyvalence de la ST3 S ABS en font une compagne idéale pour les amateurs de sensations et de voyages à deux, tout en restant accessible au quotidien.

 

Pour ceux qui souhaitent un aperçu rapide, la fiche technique ci-dessous synthétise les principaux atouts de ce modèle.

• Permis requis : Permis A
• Cylindrée : 992 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L, refroidi par eau, trois soupapes par cylindre, injection électronique, deux bougies par cylindre, échappement catalysé
• Puissance et couple moteur : 102 ch (75 kW) à 8 750 tr/min, 9,3 daN.m à 7 250 tr/min
• Poids (vide) : 204 kg à sec
• Hauteur de selle : 820 mm
• Consommation moyenne : Environ 6,8 l/100 km
• Autonomie estimée : Jusqu'à 310 km, selon le rythme de conduite
• Capacité réservoir : 21 litres (dont 6 litres de réserve)
• Vitesse maximale : 220 km/h
• Type de transmission : Boîte de vitesses à 6 rapports, transmission finale par chaîne
• Freinage : Avant : Double disque de 320 mm, étriers Brembo 4 pistons, ABS Bosch ; arrière : Disque simple de 245 mm, étrier 2 pistons, ABS
• Entretien et coût d'usage : Révision tous les 10 000 km, avec contrôle du jeu des soupapes (desmo) ; coût modéré comparé aux modèles Ducati plus sportifs, mais nécessitant un suivi rigoureux pour conserver la fiabilité sur le long terme