Pièces détachées et accessoires moto Ducati 950 Multistrada

Dès son lancement, ce modèle s’est démarqué par sa capacité à conjuguer l’élégance du design italien et la facilité d’utilisation au quotidien. Inspirée de la version 1200 cm³, elle reprend plusieurs éléments de style emblématiques comme la tête de fourche, la bulle, les rétroviseurs et le réservoir, tout en intégrant des équipements distinctifs qui lui donnent une identité propre. Ducati a mis l’accent sur l’accessibilité et le confort, avec une selle échancrée et différentes options d’assise pour convenir à toutes les morphologies. Les ingénieurs italiens ont cherché à trouver le juste équilibre entre sportivité et tourisme, privilégiant l’agrément de conduite et la prise en main intuitive. Assemblé en Italie, ce modèle bénéficie du savoir-faire reconnu du constructeur, qui a su séduire une nouvelle clientèle grâce à un positionnement tarifaire attractif et à une expérience de conduite rassurante. L’objectif était clair : proposer une alternative plus accessible et polyvalente que la Multistrada 1200, sans sacrifier le plaisir de conduite ni l’élégance. Cette moto se distingue par son style raffiné, son confort, sa facilité d’utilisation et sa capacité à accompagner ses propriétaires aussi bien sur les longs trajets que dans la vie de tous les jours. Pour aller plus loin dans la personnalisation, de nombreux accessoires et pièces moto sont disponibles afin d’optimiser chaque détail selon les besoins de chacun. L’évolution de la Multistrada s’inscrit dans la volonté de Ducati de démocratiser l’accès à l’univers du trail routier tout en conservant l’ADN de la marque. Ce modèle, régulièrement mis à jour, a su s’adapter aux attentes des motards et reste une référence dans la catégorie. Découvrons maintenant ses caractéristiques techniques qui font toute la différence sur la route.

 

La Ducati se distingue par une conception technique pensée pour la polyvalence et le plaisir de conduite. Son cadre treillis tubulaire, commun à la Multistrada 1200, est associé à un bras oscillant spécifique qui modifie la géométrie : empattement allongé à 1594 mm et angle de chasse plus ouvert à 25,2°, pour une stabilité accrue. La fourche inversée Kayaba entièrement réglable à l’avant et le combiné arrière Sachs ajustable permettent d’adapter le comportement de la moto selon les préférences du pilote. Les nouvelles jantes, avec une roue avant de 19 pouces et un pneu arrière plus étroit, offrent un pilotage fluide et une bonne maniabilité sur route comme sur chemins. Le moteur bicylindre en V à 90° Testastretta 11° de 937 cm³, déjà éprouvé sur d’autres modèles de la marque, reçoit de nouvelles culasses et un circuit de lubrification modifié. Il développe 113 ch à 9 000 tr/min et un couple de 9,8 mkg à 7 750 tr/min, géré par un système Ride by Wire pour une réponse précise. L’électronique embarquée comprend un ABS Bosch 9.1MP paramétrable sur trois niveaux, un contrôle de traction DCT à huit degrés d’intervention et quatre modes moteur personnalisables : Touring, Urban, Enduro et Sport. Les modes Urban et Enduro limitent la puissance à 75 ch pour une utilisation plus sereine. L’instrumentation LCD, bien que non colorée, reste complète et lisible, avec une navigation facilitée par de nouveaux boutons au commodo gauche. Les repose-pieds sont équipés de tampons en caoutchouc pour absorber les vibrations, et la bulle réglable sur 5 cm assure une protection optimale. Plusieurs hauteurs de selle sont proposées (820, 840 ou 860 mm) pour s’adapter à tous. Avant de passer à l’usage quotidien et aux avis des motards, voyons comment ce modèle se comporte sur la route.

 

Au quotidien, la Ducati 950 Multistrada séduit par sa facilité de prise en main et son accessibilité. Les motards apprécient la position de conduite confortable et naturelle, avec une selle échancrée qui permet de poser facilement les pieds au sol. La possibilité de choisir parmi plusieurs hauteurs d’assise est un vrai plus, même si certains regrettent que la selle ne soit pas réglable d’origine. Le moteur de 937 cm³ est salué pour sa douceur et sa vivacité : il offre une montée en puissance linéaire, agréable pour les trajets urbains comme pour les longues balades. Les modes moteur « Sport » et « Touring » sont proches en comportement, tandis que les modes « Urban » et « Enduro » limitent la puissance pour plus de sérénité. La maniabilité à basse vitesse est facilitée par un large rayon de braquage, et la moto se montre légère et fluide dans ses réactions. La stabilité est renforcée par la roue avant de 19 pouces, ce qui rassure sur route comme sur chemins. Les suspensions Kayaba et Sachs sont jugées homogènes, même si certains utilisateurs les trouvent un peu trop souples pour une conduite dynamique et préfèrent les ajuster. Le freinage avant est puissant mais manque parfois de progressivité, et la pédale de frein arrière, placée assez bas, n’est pas toujours facile d’accès. Certains motards regrettent l’absence de régulateur de vitesse et de capteurs de pression des pneus, mais la qualité générale, la tenue de route et le rapport qualité/prix sont largement salués. La selle, parfois jugée ferme sur de longues distances, reste confortable pour la majorité. Ce modèle est perçu comme une moto élégante, agréable à emmener au quotidien comme sur de longs trajets, et qui séduit par sa polyvalence et son accessibilité.

 

Pour ceux qui souhaitent aller plus loin, la gamme d’accessoires et de pièces disponibles permet d’optimiser chaque détail selon ses envies.

• Permis requis : Permis A ou Permis A2 (bridable à 35 kW) 
• Cylindrée : 937 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90° (et non en V) Testastretta 11°, refroidissement liquide, distribution desmodromique, injection électronique, homologation Euro 5
• Puissance et couple moteur : 113 ch / 83 kW à 9 000 tr/min, 96 Nm au régime de 7 750 tr/min
• Poids (tous pleins faits) : 222 kg
• Hauteur de selle : 830 mm (options 820 mm et 860 mm disponibles)
• Consommation moyenne : 6,5 L/100 km
• Autonomie estimée : Plus de 300 km selon les conditions de conduite
• Capacité réservoir : 20 L
• Vitesse maximale : 230 km/h
• Type de transmission : Boîte de vitesses 6 rapports à embrayage multidisque à sec, transmission finale par chaîne
• Freinage : Étriers radiaux Brembo M4.32 à 4 pistons, disques semi-flottants de 320 mm à l'avant, disque arrière de 245 mm, ABS Cornering Bosch 9.1MP réglable sur 3 niveaux
• Entretien et coût d’usage : Révision des soupapes tous les 30 000 km grâce à la distribution desmodromique, intervalles d'entretien tous les 15 000 km ou 12 mois, garantie 2 ans extensible, homologation Euro 5